رادیاتورها و اینترکولرها توضیح داده شده است

همه دوست دارند خونسردی خود را حفظ کنند و همینطور ماشین شما. در اینجا، ما نگاهی به اجزای خنک کننده خودروی شما و چگونگی و چرایی ارتقاء آنها می اندازیم. این رادیاتور و اینترکولر است: توضیح داده شد.

همه خودروها حتی ابتدایی ترین وسایل نقلیه به سیستم خنک کننده نیاز دارند. هر چه یک خودرو بزرگتر و قدرتمندتر باشد، قطعات خنک کننده بزرگتر و پرتعدادتر هستند. در نتیجه، سیستم‌های خنک‌کننده مختلفی از رادیاتور، اینترکولر، خنک‌کننده‌های انتقال و غیره را در خودروها خواهید یافت.

وقتی نوبت به تنظیم یا استفاده سخت از ماشین می‌رسد، گرمای بیشتری ایجاد می‌کنید، که به نوبه خود به سیستم خنک‌کننده استاندارد توانایی بیشتری برای مقابله با آن می‌دهد. هنگامی که به محدودیت سیستم خنک کننده برسید، ممکن است از از دست دادن عملکرد، مشکلات قابلیت اطمینان یا هر دو رنج ببرید. این زمانی است که نیاز به ارتقاء است.

رادیاتورهای آب

با فرض اینکه موتور هوا خنک ندارید، ماشین شما بدون هیچ شکی یک رادیاتور آب خواهد داشت. در واقع، شما ممکن است بیش از یک داشته باشید!

همانطور که مطمئن هستیم می دانید، وظیفه رادیاتور این است که دمای مایع خنک کننده موتور را در یک سطح مشخص نگه دارد. این معمولاً در محدوده 80 تا پایین 90 سانتیگراد است. این نوع محدوده دمایی است که به قابلیت اطمینان خوب کمک می کند. همچنین برای صرفه جویی، انتشار گازهای گلخانه ای و عملکرد عالی است. دمای بالاتر می تواند انتشار گازهای گلخانه ای و اقتصاد را کمی بهبود بخشد. از طرف دیگر، دمای پایین تر می تواند عملکرد و قابلیت اطمینان را بهبود بخشد. با این حال، سطح کارخانه برای اکثر خودروها بیشتر یک واسطه خوشحال کننده بین همه عوامل است.

اینترکولرهای هوا-هوا

در هر موتور مدرن توربوشارژ و سوپرشارژر نوعی از اینترکولر وجود دارد. متداول ترین مورد هوا-هوا است. این از هوای بیرون برای خنک کردن هوای تحت فشاری که به موتور شما وارد می شود استفاده می کند.

عمل تحت فشار قرار دادن هوا آن را به شدت گرم می کند. بنابراین، هر چه سطح تقویتی که از توربو یا سوپرشارژر خود می‌خواهید بالاتر باشد، دما بالاتر خواهد بود. همانطور که می توانید تصور کنید، این پتانسیل این را دارد که به دمای آنقدر بالا منجر شود که به عملکرد و قابلیت اطمینان آسیب برساند. به همین دلیل است که اینترکولرها در صورت استفاده از القایی اجباری مهم هستند.

چرا باید اینترکولر خود را ارتقا دهید؟

با این حال، برخلاف رادیاتورها، بسیاری از اینترکولرهای استاندارد حتی در سطوح توان کارخانه نیز ناکافی هستند. برخی از خودروها با استفاده سخت حتی بدون تغییر به طور محسوسی قدرت را کاهش می دهند. بعلاوه، اکثریت استانداردها فراتر از مقدار بسیار خفیف تنظیم نمی‌توانند. دلیل قطع شدن برق مستقیماً به دلیل دمای بالا نیست. همچنین ناشی از تاخیر ECU در زمان بندی یا اضافه کردن سوخت برای قابل اعتماد نگه داشتن موتور با افزایش دماهای ورودی است.

در مورد اینترکولرها نیز دما تنها عامل نیست. جریان هوا نیز همینطور است. اگر اینترکولر ماشین شما خیلی کوچک است، در واقع می تواند حداکثر جریان و در نتیجه قدرت را محدود کند.

در حالی که بزرگتر بودن بهتر است وقتی صحبت از تاثیرگذاری یک اینترکولر به میان می آید، موقعیت آن نیز مهم است. اکثر اینترکولرهای استاندارد اغلب در یک طرف یا حتی در بالای موتور نصب می شوند، با این حال بیشتر ارتقاء اینترکولر اینترکولر را در موقعیت ایده آل برای جریان هوا قرار می دهد: جلو و مرکز، پشت سپر جلو.

اینترکولرهای هوا-آب

این اقلام دقیقاً همان وظیفه یک اینترکولر هوا-هوا را انجام می دهند، اما از آب برای خنک کردن هوای تحت فشار استفاده می کنند. این تنظیم دارای مزایا و معایبی است، بنابراین هیچ برنده واضحی در مقابل کولر هوا وجود ندارد. در نهایت بستگی به ماشین مورد نظر دارد.

معایب اصلی راه‌اندازی هوا-آب سنگین‌تر، پیچیده‌تر و گران‌تر بودن آن نسبت به کولر هوا-هوا است. شما نه تنها به خود کولر، بلکه به یک رادیاتور دیگر برای خنک کردن آب، یک پمپ آب، یک مخزن هدر و تمام خطوط آب مرتبط نیاز دارید. با این حال، مزایا می تواند بیش از آن را جبران کند. به هر حال، دلیل خوبی وجود دارد که چرا آنها در بسیاری از خودروهای تولیدی پرفورمنس و همچنین اکثر خودروهای درگ استفاده می شوند. یک مزیت این است که خود خنک‌کننده را می‌توان در هر جایی از خودرو نصب کرد، برخلاف سیستم هوا-هوا که برای مؤثر بودن به جریان مستقیم هوا نیاز دارد. مزیت دیگر این است که اگر همه چیز مساوی باشد، تنظیم هوا و آب در خنک کردن بسیار کارآمدتر است و نتیجه کلی بهتری را به همراه دارد.

متأسفانه، نکته کلیدی در اینجا این است که "اگر همه چیز برابر باشد" همانطور که به ندرت چنین است. این بزرگترین اشتباهی است که اکثر مردم هنگام نصب یکی به عنوان ارتقاء مرتکب می شوند. در حالی که یک کولر بزرگ هوا-آب تقریباً غیرقابل رقیب است، هر اینترکولر هوا-آب قدیمی به طور خودکار بهتر نیست. یک کولر کوچک، رادیاتور کوچک، ظرفیت سیال کم، یا ترکیبی از همه موارد فوق، تنظیماتی را ایجاد می کند که هنوز به خوبی یک اینترکولر هوا-هوای نصب شده در جلو نیست.

کولر روغنی

چیز دیگری که باید در دمای بهینه خود باقی بماند، روغن موتور شما است. خیلی سرد یا خیلی گرم است و کار خود را در روانکاری موتور به درستی انجام نمی دهد و منجر به سایش زودرس یا در واقع خرابی فاجعه بار موتور می شود.

در حالی که مایع خنک کننده موتور برای کنترل دمای روغن وجود دارد (با جذب صرف گرما در هنگام عبور از موتور)، بسیاری از خودروها دارای خنک کننده های جداگانه مخصوص سیستم روغن هستند.

بهترین نسخه شناخته شده، به خصوص در مورد ارتقاء پس از فروش، یک خنک کننده هوای روغن است که دقیقاً به همان روش رادیاتور آب موتور شما کار می کند. اما، البته، روغن از آن عبور می کند تا آب. یکی از کارهایی که باید قبل از نصب انجام دهید این است که مطمئن شوید که حتی به آن نیاز دارید. تصور نکنید که به آن نیاز دارید، حتی اگر مردم چنین می گویند، و ابتدا مدرکی دریافت کنید که دماهای شما خیلی بالاست. اگر این کار را نکنید، در نهایت روغن را بیش از حد خنک می‌کنید، اثری برعکس می‌کنید و موتور را کمتر قابل اعتماد می‌کنید. فکر نکنید که ترموستات نیز این مشکل را حل کند، زیرا حتی در صورت بسته شدن کامل، مقدار زیادی روغن از بین می‌رود و منجر به تنظیمی می‌شود که ممکن است روغن هرگز به دمای کارکرد صحیح برسد!

کولر روغنی-آبی

خنک کننده روغن به آب چیزی است که اکثر موتورهای مدرن به صورت استاندارد به آن مجهز می شوند. اغلب در کنار فیلتر روغن نصب می شود و از سیستم خنک کننده اصلی موتور شما برای خنک کردن مستقیم روغن استفاده می کند. اینها را می توان به عنوان یک تثبیت کننده دمای روغن در نظر گرفت، زیرا نه تنها می تواند حداکثر دمای روغن را کنترل کند، بلکه از آنجایی که آب موتور شما به طور طبیعی سریعتر از روغن گرم می شود، به رساندن روغن به دمای کارکرد سریعتر نیز کمک می کند.

از نقطه نظر ارتقاء، در حالی که کمتر رایج است، این نوع کولر در اندازه های مختلف موجود است و می توان آن را در هر جایی که فضایی شبیه کولر هوا و آب وجود دارد نصب کرد. اگرچه، برخلاف آن‌ها، اینها همیشه از مایع خنک‌کننده موتور استفاده می‌کنند تا یک سیستم کاملاً مجزا.

کولر سوخت

در حالی که در اصل یک مشکل در موتورهای تزریق مستقیم دیزل و بنزین است (به دلیل فشار سوخت بالا که باعث ایجاد گرما می شود)، ممکن است از شنیدن این که سوخت شما واقعاً می تواند بسیار داغ شود و منجر به کاهش عملکرد می شود شگفت زده شوید. شرایط آب و هوای گرم و مخازن سوخت کم ظرفیت این موضوع را تشدید می کند و همچنین پمپ های سوخت با جریان بسیار بالا. اما، هنوز هم یکی از مواردی است که کمتر رایج است که به عنوان ارتقاء داده می شود.

برای دانستن اینکه آیا به آن نیاز دارید یا خیر، به یک سنسور دمای سوخت نیاز دارید. اگر این کار را به خود زحمت ندهید، ممکن است کارهای غیر ضروری زیادی برای خود ایجاد کنید. اگرچه بعید است که یک کولر سوختی در صورت عدم نیاز بر عملکرد تأثیر منفی بگذارد، اما بدون هیچ سودی هزینه و عارضه را اضافه می کند!

کولر فرمان برقی

شاید متوجه نشوید، اما اکثر خودروها به صورت استاندارد یک خنک کننده برای روغن فرمان دارند. اکثر کولرها فقط یک خط فلزی ساده در جلوی رادیاتور هستند. با این حال، به دلیل اینکه عملکرد پمپ ها و اعمال فرمان شما به طور قابل توجهی سیال را گرم می کند، به این موارد نیاز است. مایع گرمای بیش از حد تمایل دارد در همه جا نشت کند، فرمان برقی ضعیف یا کاملاً غیرقابل استفاده را ایجاد کند و حتی می تواند به طور دائم به اجزای فرمان آسیب برساند.

در یک خودروی معمولی در جاده یا پیست روز بعید است که به این وضعیت برسید، اما در یک ماشین دریفت یا رالی که فرمان بسیار سختی در آن دخیل است - به خصوص خودرویی که در آن برای مدت طولانی در یک زمان بیرون هستید - این می تواند تبدیل به یک مسئله خوشبختانه، برای نصب یک ارتقاء، تفاوتی با یک خنک کننده روغن-هوا برای موتور شما ندارد. شما به سادگی باید یکی را در سمت کم فشار لوله فرمان برق اجرا کنید.

کولر انتقال

این کمترین نوع کولر برای ماشین شما است، اما در شرایط خاص حیاتی است. خنک‌کننده‌های گیربکس تقریباً همیشه شبیه کولرهای معمولی روغن-هوا هستند، زیرا دقیقاً همان چیزی است که هستند، اما برای روغن گیربکس شما.

برای وسایل نقلیه گیربکس دستی معمولاً در صورتی نصب می شوند که از خودرو انتظار می رود سرعت های بالا را برای مدت زمان طولانی انجام دهد و می توان آنها را روی جعبه دنده، دیفرانسیل یا هر دو نصب کرد. سیال معمولاً توسط یک پمپ الکتریکی خارجی به گردش در می آید.

برای خودروهای با گیربکس اتوماتیک موارد فوق نیز صدق می کند، اما به دلیل طراحی آنها که نه تنها برای روغن کاری بلکه برای عملکرد واقعی گیربکس به مایع متکی است، روغن بسیار بیشتر گرم می شود و نیاز به خنک کننده انتقال قابل توجهی را افزایش می دهد. این امر به ویژه برای تنظیمات با قدرت بالا و بار بالا مانند اتومبیل های درگ صادق است.