اینترکولر مبدل حرارتی است که شارژ هوا/مصرف خودروهای توربوشارژ را قبل از ورود هوا به منیفولد ورودی خنک می کند. هنگامی که شارژ ورودی توسط توربو فشرده می شود، گرم می شود. هنگامی که این هوای فشرده و گرم شده از اینترکولر عبور می کند، گرما از طریق لوله ها و پره های اینترکولر به هوای محیط عبوری منتقل می شود.
هنگامی که شارژ ورودی از اینترکولر خارج می شود، خنک تر و متراکم تر می شود. این منجر به افزایش قدرت و بهبود راندمان حجمی موتور می شود. شارژ ورودی سردتر خطر انفجار / ضربه مضر در موتور را کاهش می دهد.
با ادامه افزایش قیمت سوخت، مصرف کنندگان به دنبال وسایل نقلیه ای هستند که مصرف سوخت کمتری داشته باشند. در عین حال، آنها نمی خواهند عملکرد خودرو را قربانی کنند. بسیاری از سازندگان خودرو برای ارضای این نیازهای متغیر به القای اجباری روی می آورند. این روزها تقریباً همه برندهای خودرو حداقل یک مدل خودرو را ارائه می دهند که از توربوشارژر استفاده می کند و تقریباً تمام موتورهای دیزلی مدرن نیز دارای توربو شارژ هستند.
استفاده از موتور توربوشارژ به سازندگان امکان سازش خوبی را می دهد: موتورها را می توان کوچکتر کرد، با مصرف سوخت کمتر، اما همچنان قادر به تولید قدرت و عملکرد موتورهای تنفس طبیعی با ظرفیت قدیمی و بزرگتر خواهند بود. مزیت دیگر استفاده از موتور توربوشارژ این است که راننده در هنگام استفاده از خودرو در ارتفاع، از دست دادن قدرت را احساس نمی کند. به عنوان مثال، این وسیله نقلیه در ژوهانسبورگ به شدت کمتر از سطح دریا در دوربان احساس قدرت نخواهد کرد.
در خودروهای تولیدی، پرکاربردترین اینترکولر اینترکولر هوا به هوا است. این معمولاً در جلوی وسیله نقلیه درست در داخل سپر جلو، یا گاهی اوقات در بالای موتور، زیر یک اسکوپ کاپوت نصب می شود. این موقعیتیابی ضروری است، زیرا این خنککننده برای خنک کردن دمای ورودی به هوای محیطی که در هسته آن جریان مییابد متکی است.
اینترکولر هوا به هوا
اینترکولر هوا به هوا طراحی کارآمدی دارد. اکثر اینترکولرهای OEM و پس از فروش دارای یک هسته لوله و باله آلومینیومی هستند که مخازن انتهایی آن پلاستیکی است که در جای خود بر روی هسته فشرده شده است. خودروهای پرفورمنس برای افزایش کارایی و مقاومت در برابر فشارهای افزایشی، گاهی از یک هسته نوار و صفحه با مخازن انتهایی آلومینیومی استفاده می کنند.
اینترکولر مایع به هوا
اینترکولر مایع به هوا کمتر مورد استفاده قرار می گیرد که گاهی اوقات به عنوان خنک کننده شارژ نیز شناخته می شود. اینها برای ساخت و نصب بسیار پیچیدهتر هستند، اما به دلیل کارایی و طراحی، میتوان آنها را در هر جایی از محفظه موتور نصب کرد، نه در سپر جلو.
گرمای شارژ ورودی به هوای عبوری محیط منتقل نمی شود، بلکه به مایع خنک کننده خودرو منتقل می شود. هوا و مایع خنک کننده با عبور از کانال های مختلف در کولر شارژ با یکدیگر تماس ندارند. مایع خنککننده از طریق کانالهای اطراف لولههایی که هوای ورودی را حمل میکنند، پمپ میشود.
جدا از پیچیدگی ساخت یک کولر شارژی، به خطوط خنک کننده اضافی نیاز دارد - در برخی موارد یک پمپ خنک کننده کمکی و یک رادیاتور اضافی.
خرابی اینترکولر
برخی از ایرادات رایج وجود دارد که ممکن است نیاز به تعویض کولر خودروی شما داشته باشد:
- سرمایش ناکارآمد:
- یا داخل کولر به مرور زمان کثیف می شود (معمولاً ناشی از بخارات روغن ناشی از نشتی توربو سیل یا تنفس بیش از حد با میل لنگ است) یا
- خارج از نقطه تمیز کردن با چمن و کثیفی جاده مسدود می شود، یا
- نشتی های کوچک از تراشه های سنگ
- پس از آسیب ناشی از تصادف
اگر کولر مسدود شده باشد (یا توسط زباله های بیرون یا روغن بیش از حد در داخل) کارایی کمتری خواهد داشت. این امر در دراز مدت باعث مصرف سوخت بیشتر، کاهش عملکرد و آسیب احتمالی موتور می شود.
اگر اینترکولر نشتی داشته باشد باید در اسرع وقت تعویض شود. راندن وسیله نقلیه با نشتی بوست منجر به سایش یا خرابی توربو می شود، زیرا توربو باید به طور فزاینده ای سخت تر کار کند تا به فشارهای تقویتی مورد نظر برسد. این می تواند منجر به تجاوز از حداکثر دور در دقیقه ایمن توربو شود.
اگر توربوشارژر خودرو دچار نقص مکانیکی شدید شده باشد، اینترکولر نیز باید تعویض شود. چرخ کمپرسور یک توربو می تواند تا 150000 دور در دقیقه بچرخد. معمولاً این چرخ با از کار افتادن توربو شکسته می شود و قطعات فولادی یا آلومینیومی را از طریق لوله های تقویت کننده خودرو می فرستد. این خرده ها معمولاً در جایی در داخل اینترکولر جمع می شوند.
در برخی موارد، یک کارگاه تخصصی میتواند اقدام به تمیز کردن اینترکولر کند، اما هزینه این تمیز کردن معمولاً بسیار ارزانتر از جایگزینی اینترکولر با یک قطعه پس از فروش با کیفیت نیست.
همچنین هیچ تضمینی وجود ندارد که تمام قطعات فلزات با تمیز کردن پاک شوند. اگر یک خرده پس از تمیز کردن باقی بماند، بعداً می تواند از جای خود جدا شود و مسیر خود را از طریق لوله های تقویت کننده خودرو ادامه دهد. اگر ترکش وارد توربو شود، می تواند منجر به خرابی توربو دیگری شود.
اگر خرده فلز روی صفحه پیستون یا بین یک سوپاپ و یک صندلی سوپاپ قرار بگیرد، احتمالاً ممکن است باعث آسیب جدی به موتور شود. همچنین لازم به ذکر است که به دلیل طراحی داخلی لوله ها در برخی از اینترکولرها (مثلاً آنهایی که دارای پره های توربولاتور هستند) تمیز کردن به سادگی امکان پذیر نیست.
اینترکولر و اصلاحات خودرو
هنگام تغییر عملکرد وسیله نقلیه شما باید قابلیت های اینترکولر را در نظر گرفت. افزایش قدرت موتور دیگر علم تاریکی نیست که فقط عده کمی از آن می شناسند. فناوری مدرن تغییر نرم افزار روی ECU خودرو را برای افزایش فشار بوست توربو و تنظیم سوخت و زمان بندی متناسب با آن بسیار آسان می کند.
اکثر خودروهای توربوی کارخانهای مجهز به خنککنندههای آلومینیومی و پلاستیکی هستند و این خنککنندهها تنها میتوانند مقدار مشخصی از فشار افزایش را تحمل کنند. اگر یک وسیله نقلیه را تغییر دهید تا فشار بوست بالاتری نسبت به آنچه که اینترکولر می تواند تحمل کند ایجاد کند، باعث می شود مخازن انتهایی پلاستیکی از اینترکولر منفجر شوند.
این را نمی توان تعمیر کرد و می تواند باعث آسیب های بعدی شود. محدود کردن تغییرات در حد معقول یا در نظر گرفتن ارتقاء اینترکولر متناسب با آن، انتخاب هوشمندانهتری خواهد بود: با نصب یکی از مدلهای مشابه با عملکرد بالاتر یا با استفاده از یک اینترکولر سفارشی ساخته شده کاملاً از آلومینیوم.
در نتیجه، خودروهای توربوشارژ و اینترکولر در جاده های ما به طور فزاینده ای رایج می شوند. این احتمال وجود دارد که شما در مقطعی صاحب یکی از این وسایل نقلیه شوید. این می تواند هر چیزی باشد، از یک خودروی کوچک و یک لیتری ساب کامپکت، تا یک سدان پرفورمنس با کیفیت بالا و با قابلیت تنفس در آتش. برخی از دانش در مورد اینترکولر می تواند کمک زیادی به شما کند.
امیدواریم موارد فوق به شما کمک کرده باشد که درک بهتری از عملکرد و اهمیت چیزی به ظاهر ساده مانند اینترکولر داشته باشید. احتمالا وسیله نقلیه شما یکی از گران ترین دارایی های شما خواهد بود. این دانش می تواند در درازمدت باعث صرفه جویی در هزینه شما شود، نه تنها در صرفه جویی روزانه سوخت توسط یک خودروی شاد و سالم، بلکه با اجتناب از تعمیرات پرهزینه و پیش بینی نشده موتور.
