سیستم اینترکولر هوا به هوا نسبتاً ساده است. از جریان هوا از طریق اینترکولر برای حذف گرما از هوای شارژ فشرده استفاده می کند. گرما از بار (هوا) به اتمسفر (هوا) منتقل می شود - از این رو نام "هوا به هوا" نامیده می شود. فنسکی درباره سیستم هوا به هوا توضیح می دهد: "شما هوا را از طریق ورودی هوا، از طریق کمپرسور، سپس از طریق مبدل حرارتی به جلوی خودرو و سپس به منیفولد ورودی وارد می کنید."
هوا به آب
در یک سیستم هوا به آب، گرمای بار ورودی توسط جریان هوای خارجی (حداقل نه مستقیم)، بلکه توسط یک خنک کننده مایع حذف نمی شود. فنسک می گوید: "سیستم هوا به آب کمی پیچیده تر است. هوا دوباره از طریق ورودی و از طریق کمپرسور وارد می شود." سپس هوای فشرده با اینترکولر یکپارچه خود به منیفولد ورودی وارد می شود.
در حالی که در نمونه تولیدی Fenske از BMW X3 M40i با موتور B58 استفاده میکند که از خنککننده هوا به آب منیفولد استفاده میکند، بسیار شبیه به سری موتورهای فورد چهار سوپاپ ماژولار سوپرشارژر، و کیتهای پسفروش Kenne Bell و Whipple در همه کیتهای سوپرشارژتهای intercool و طراحی مشابه هستند. صرف نظر از محل نصب کولر شارژ.
علاوه بر خنک کننده شارژ واقعی، سیستم های هوا به آب دارای یک سیستم خنک کننده ثانویه هستند، بسیار شبیه به یک سیستم خنک کننده استاندارد موتور، اما به طور خاص به اینترکولر اختصاص داده شده است. Fenske می گوید: «شما یک مایع خنک کننده دارید که از هسته اینترکولر عبور می کند و سپس از طریق سیستم به رادیاتور در جلوی ماشین پمپ می شود تا گرما از بین برود.
مزایا و معایب
تلاش برای پرسیدن اینکه کدام روش خنک کننده شارژ بهتر است مانند این است که بپرسید بهترین منبع تغذیه چیست. پاسخ به سادگی این است: "بستگی دارد."
فنسک توضیح میدهد: "سیستم هوا به هوا سیستم بسیار سادهتری است. شما لازم نیست نگران نشت مایع باشید؛ مبدل حرارتی اضافی و لولهکشی سیال [مرتبط با آن] را ندارید. همچنین با سیستم هوا به هوا وزن کمتری دارید."
در سیستم هوا به آب، هنگامی که خنک کننده گرما را از هوای شارژ خارج کرد، سپس گرما باید از خود خنک کننده خارج شود. یکی دیگر از مزیتهای بزرگ سیستم هوا به هوا این است که شما فقط به یک بار مبادله گرما متکی هستید. با هوا به آب، شما به هوای محیط متکی هستید تا دمای مایع خنککننده را تا حد امکان پایین بیاورید.
فنسکه به این نکته اشاره می کند که کولرهای هوا به هوا دارای معایبی هستند و می گوید: "با این حال، شما باید هوا به هوا را در جایی نصب کنید که جریان هوا وجود داشته باشد، و در حالت ایده آل آن در جلوی موتور باشد، اگرچه می توانید آن را در بالای موتور نیز نصب کنید. جریان هوای زیادی دریافت نمی کنید و به طور بالقوه مستعد خیساندن حرارت از موتور خواهید بود."
فنسکه ادامه میدهد: «اینترکولرهای هوا به آب [در کاربردهای تولیدی] حجم فضای بین کمپرسور و شیرهای ورودی را کاهش میدهند، زیرا خنککننده شارژ هوا به آب را میتوان در هر جایی زیر کاپوت نصب کرد و نیازی به هدایت آن از جلو به جریان هوا نیست، این امر باعث کاهش مسافت طی شده شارژ میشود.»
در تئوری، کاهش حجم و مسافت طی شده توسط بار ورودی فشرده، نه تنها پاسخگویی موتور (کاهش تاخیر) را افزایش میدهد، بلکه با کاهش مدت زمانی که شارژ در معرض گرمای زیره قرار میگیرد، پتانسیل خیساندن حرارت بیشتر را نیز کاهش میدهد.
