کولر روغن وسیله ای است که اتلاف حرارت روغن روان کننده را تسریع می کند و آن را در دمای پایین تری نگه می دارد. در موتورهای تقویت شده با کارایی بالا و توان بالا، به دلیل بار حرارتی زیاد، باید یک خنک کننده روغن نصب شود. خنک کننده روغن در مدار روغن روانکاری چیده شده است و اصل کار آن مانند رادیاتور است. هنگامی که خروجی موتور از یک آستانه معین در هر لیتر جابجایی فراتر می رود، خنک کننده روغن اهمیت بیشتری پیدا می کند، حتی حیاتی می شود. انتخاب و نصب کولر روغن چیزهای زیادی دارد.
MJST تولید کننده پیشرو در چین در خنک کننده های روغن هیدرولیک است که راه حل های خنک کننده کارآمد را برای انواع سیستم های هیدرولیک از جمله: گیربکس، بسته های قدرت، جرثقیل ها و تجهیزات بالابر، پرس های هیدرولیک، ماشین های قالب گیری تزریق پلاستیک، تست موتور خودرو و انتقال، ماشین آلات پردازش و رانشگرهای دریایی، تثبیت کننده ها و سیستم های وینچ.
از آنجایی که روغن موتور دارای رسانایی حرارتی است و به طور مداوم در موتور جریان دارد و به گردش در می آید، خنک کننده روغن نقش خنک کننده را در میل لنگ موتور، کلاچ، اجزای سوپاپ و غیره ایفا می کند. حتی اگر یک موتور آب خنک باشد، تنها قطعاتی که می توانند سر سیلندر و دیواره سیلندر که توسط آب خنک می شوند، و سایر قسمت ها هنوز باید توسط خنک کننده روغن خنک شوند.
مواد اصلی بدنه محصول شامل آلومینیوم، مس، فولاد ضد زنگ، ریخته گری و سایر مواد فلزی است. پس از جوشکاری یا مونتاژ، کانال جانبی گرم و کانال جانبی سرد به هم متصل می شوند تا یک مبدل حرارتی کامل تشکیل شود.
در ابتدا دمای روغن موتور نسبتاً سریع افزایش می یابد. بین انتقال حرارت روغن به محفظه موتور یک فاصله زمانی وجود دارد. در طول این تاخیر زمانی، خنک کننده روغن قبلاً وارد عمل شده است. در این زمان وقتی بدنه موتور را با دست لمس می کنید، احساس بسیار گرمی خواهید داشت که احساس می کنید خوب است. نتیجه این است که پس از مدت طولانی کارکردن موتور، سرعت خودرو افزایش یافته و خنک کننده روغن به شرایط کاری مطلوب خود رسیده است. در این زمان دمای بدنه موتور تا حد نسبتاً بالایی افزایش یافته است. اگر به سرعت محفظه موتور را لمس کنید، متوجه خواهید شد که بسیار داغ است، اما در لمس آنقدر گرم نیست. در عین حال دمای کولر روغن نیز بسیار بالاست. این وضعیت نشان می دهد که فرآیند حرارتی سرعت موتور سیکلت را متعادل کرده است. فرآیندهای خنک کننده هوا و هدایت حرارتی متعادل بوده و باعث افزایش دما نخواهد شد. در این زمان دما به دو قسمت تقسیم می شود: 1. دمای روغن 2. دمای بدنه موتور. اولی بالاتر از دومی است. اگر کولر روغنی وجود نداشته باشد و خنک کننده روغن نصب نشده باشد، در همان فرآیندی که در بالا گفته شد، در ابتدا خواهید دید که دمای موتور خیلی سریع بالا می رود. در مدت زمان کوتاهی دمای بدنه موتور تقریباً افزایش می یابد پس از رانندگی طولانی مدت نمی توانید دمای بدنه موتور را لمس کنید. حتی برای مدت کوتاهی جرات نمی کنید آن را با دستان خود لمس کنید. روش معمول قضاوت ما این است که مقداری آب روی بدنه موتور بپاشیم. اگر صدای جیرجیر شنیدید به این معنی است که دمای بدنه موتور از 120 درجه بیشتر شده است.
عملکرد: عمدتاً برای خنک کردن روغن روانکاری موتور یا سوخت در وسایل نقلیه، ماشین آلات مهندسی، کشتی ها و غیره استفاده می شود. طرف گرم محصول روغن روان کننده یا سوخت است و سمت سرد می تواند آب یا هوا خنک کننده باشد. هنگامی که وسیله نقلیه در حال رانندگی است، روغن روانکار در هر سیستم روانکاری اصلی به نیروی پمپ روغن متکی است تا از کانال کناری گرم خنک کننده روغن عبور کند و گرما را به سمت سرد خنک کننده روغن منتقل کند، در حالی که آب خنک یا سرد می شود. هوا از کانال کناری سرد خنک کننده روغن عبور می کند. گرما برای دستیابی به تبادل حرارت بین سیالات سرد و گرم گرفته می شود تا اطمینان حاصل شود که روغن روان کننده در مناسب ترین دمای کاری قرار دارد. از جمله خنک کننده روغن روان کننده موتور، روغن روان کننده گیربکس اتوماتیک، روغن روانکاری فرمان فرمان و غیره.
تولید کننده کولرهای روغن برای خنک کردن موتور دریایی یا روغن گیربکس. کولرهای نفتی از پوسته‌های مسی با اتصالات انتهایی مسی در جای خود و لوله‌های داخلی مس یا Cu-Ni ساخته شده‌اند. کولرهای روغن با اتصال تخلیه و اتصال زمین با آند روی اختیاری و براکت‌های نصب تقریباً برای هر پیکربندی نصب عرضه می‌شوند.
کولرهای روغن موتور به طور کلی به دو نوع روغن به آب و روغن به هوا تقسیم می شوند. یک خنک کننده روغن به آب، روغن موتور را از یک عنصر مبدل حرارتی عبور می دهد که به مایع خنک کننده موتور اجازه می دهد یا گرما را به روغن سرد اضافه کند یا گرما را از روغن بیش از حد داغ بیرون بکشد.
MJST بر حل مشکلات سیستم خنک کننده تبادل حرارتی، ارائه مواد آلومینیومی مبدل حرارتی برای صنعت خودرو، صنعت تهویه مطبوع، متخصص در تولید انواع لوله های آلومینیومی مبدل حرارتی دقیق و سایر قطعات مرتبط خودرو برای رادیاتورها، سیستم های تهویه مطبوع تمرکز دارد. محصولات شامل انواع لوله های جوش و اکسترود فرکانس بالا: لوله آلومینیومی رادیاتور، لوله اینترکولر، میله آلومینیومی پره صفحه لوله خنک کننده روغن و مخزن اکستروژن که با بالاترین استانداردهای کیفیت صنعت خودرو مطابقت دارد. سالها تجربه تولید و نوآوری و تحقیق مستمر
باعث می شود سهم بازار محصول ما سال به سال افزایش یابد. و مجموع قابلیت تولید کارخانه ما به 6000 تن در سال رسیده است. ما به مشتریان محصولات با کیفیت بالا، خدمات خوب ارائه می دهیم و به مشتریان کمک می کنیم تا رقابت را افزایش دهند، رضایت مشتری تمرکز کار ما است.
1) کولر روغنی هوا خنک
کولرهای روغن هوا را می توان به روش های مختلفی از خودرو گرفته تا کشاورزی و صنعتی مورد استفاده قرار داد. بسته به تجهیزات مورد استفاده، کولرهای روغن هوا همیشه می توانند گزینه ای عالی برای تنظیم دمای تجهیزات مورد استفاده در نظر گرفته شوند.
هسته خنک کننده روغن با هوا از لوله های خنک کننده و صفحات خنک کننده زیادی تشکیل شده است. هنگامی که ماشین در حال رانندگی است، هسته خنک کننده روغن داغ توسط باد رو به ماشین خنک می شود. کولر روغنی هوا خنک نیاز به تهویه مناسب در اطراف خود دارد. اطمینان از فضای تهویه کافی در اتومبیل های معمولی دشوار است، بنابراین به ندرت استفاده می شود. این نوع کولر بیشتر در اتومبیل های مسابقه ای استفاده می شود زیرا سرعت مسابقه بالا و حجم هوای خنک کننده زیاد است.
2) کولر روغنی آب خنک
کولر روغن در مدار آب خنک کننده قرار می گیرد و از دمای آب خنک کننده برای کنترل دمای روغن روان کننده استفاده می کند. هنگامی که دمای روغن روان کننده بالا باشد، توسط آب خنک کننده خنک می شود. هنگامی که موتور روشن می شود، گرما از آب خنک کننده جذب می شود تا به سرعت دمای روغن روان کننده افزایش یابد. کولر روغن از یک محفظه ریخته گری آلیاژ آلومینیوم، یک پوشش جلو، یک پوشش عقب و یک لوله هسته مسی تشکیل شده است. به منظور افزایش خنک کننده، سینک های حرارتی در خارج از لوله نصب می شوند. آب خنک کننده در خارج از لوله جریان دارد، روغن روان کننده در داخل لوله جریان دارد و این دو گرما را تبادل می کنند. همچنین ساختارهایی وجود دارد که به روغن اجازه می دهد تا در خارج از لوله و آب در داخل لوله جریان یابد.
طبقه بندی کولر روغنی:
خنک کننده روغن موتور: روغن روان کننده موتور را خنک می کند و روغن را در دمای مناسب (90-120 درجه) و ویسکوزیته نگه می دارد. در بلوک سیلندر موتور نصب می شود و در هنگام نصب به صورت یکپارچه با بدنه نصب می شود.
خنک کننده روغن گیربکس: روغن روان کننده گیربکس را خنک می کند. در محفظه تخلیه رادیاتور موتور یا خارج از جعبه گیربکس نصب می شود. اگر هوا خنک باشد در قسمت جلویی رادیاتور نصب می شود.
خنک کننده روغن ریتاردر: روغن روان کننده را زمانی که کندگیر کار می کند خنک می کند. خارج از گیربکس نصب می شود. بیشتر آنها محصولات کامپوزیت پوسته و لوله یا آب و روغن هستند.
کولر چرخشی گاز اگزوز: وسیله ای است که برای خنک کردن مقداری از گازهای خروجی که به سیلندر موتور باز می گردد استفاده می شود. هدف کاهش محتوای اکسیدهای نیتروژن در اگزوز خودرو است.
ماژول کولر تشعشعی: دستگاهی است که می تواند چندین اجسام یا برخی از اجسام مانند آب خنک کننده، روغن روان کننده، هوای فشرده و ... را به طور همزمان خنک کند. ماژول خنک کننده یک ایده طراحی بسیار یکپارچه را اتخاذ می کند و دارای عملکردهای کامل، اندازه کوچک، هوشمندی و کارایی بالا است. امکانات.
کولر هوا: اینترکولر نیز نامیده می شود، وسیله ای است که برای خنک کردن هوای با دمای بالا و فشار بالا پس از سوپرشارژ شدن موتور استفاده می شود. از طریق خنک کننده اینترکولر، دمای هوای سوپرشارژ شده را می توان کاهش داد، در نتیجه چگالی هوا را افزایش داد تا به هدف قدرت موتور، کاهش مصرف سوخت و آلاینده ها برسد.
کولر روغنی نوعی از تجهیزات خنک کننده روغن است که معمولاً در سیستم های قدرت استفاده می شود. همچنین برای متالورژی، صنایع شیمیایی، معدن، صنایع سبک، صنایع سنگین و سایر بخش ها مناسب است. کولر می تواند تبادل گرما را بین دو رسانه مایع با اختلاف دمای معین انجام دهد و در نتیجه دمای روغن را کاهش داده و از عملکرد طبیعی تجهیزات برق اطمینان حاصل کند. این عمدتا برای تجهیزات خنک کننده روغن روانکاری، خنک کننده روغن سیستم انتقال، خنک کننده روغن ترانسفورماتور و غیره استفاده می شود. آنها بر اساس نوع لوله خنک کننده به نوع لوله ساده و نوع لوله انتقال حرارت پیشرفته تقسیم می شوند.
به کولر روغنی کولر روغنی نیز می گویند. بر اساس اصل سیستم تبرید، مبرد مایع کم فشار و دمای پایین، گرما را با آب اطراف در اواپراتور تبادل می کند. اواپراتور گرمای روغن را جذب کرده و به حالت گازی با دمای پایین و فشار کم تبخیر می شود. دمای مبرد در طول فرآیند تبخیر تغییر نمی کند. مبرد گازی کم فشار و دمای پایین وارد کمپرسور می شود، توسط کمپرسور فشرده می شود و به حالت گازی با دمای بالا و فشار بالا فشرده می شود و سپس وارد کندانسور می شود و در آنجا گرما را با محیط داخلی مبادله می کند. . بخشی از گرمای حالت گازی با دمای بالا و فشار بالا، محیط جذب می‌شود، دمای متوسط افزایش می‌یابد و مبرد گرما را در کندانسور آزاد می‌کند و به مایعی با دمای بالا و فشار بالا تبدیل می‌شود. دمای فرآیند کندانسور بدون تغییر باقی می ماند و سپس برای دریچه گاز وارد شیر انبساط می شود. دریچه گاز یک فرآیند خنک کننده سریع است و مبرد به مایعی با دمای پایین و فشار کم تبدیل می شود. پس از این فرآیند، مبرد سپس برای تبادل حرارت و تبخیر وارد اواپراتور می شود و بدین ترتیب کل فرآیند سیستم تبرید محقق می شود. این چرخه به طور مداوم انجام می شود، به طوری که روغن را می توان به طور مداوم در یخچال نگهداری کرد.
کولرهای روغن ما از هسته های خنک کننده با کارایی بالا استفاده می کنند. بنابراین امکان خنک شدن بیش از حد وجود دارد که با استفاده از ترموستات از آن جلوگیری می شود (بعضی از وسایل نقلیه مستثنی هستند). این ترموستات دارای واکنش بالا بوده و قادر است به سرعت در برابر تغییر دمای روغن واکنش نشان دهد. هنگامی که دمای روغن به سطح تنظیم شده رسید، روغن از طریق هسته خنک‌تر جریان می‌یابد اما زمانی که دما پایین‌تر می‌آید، از آن عبور می‌کند. این اجازه می دهد تا روغن موتور در دمای ایده آل حفظ شود.
همانطور که رادیاتور خودرو موتور را خنک می کند، خنک کننده روغن موتور نیز روغن موتور خودروی شما را در دمای کاری مناسب نگه می دارد. این می تواند عمر قطعات متحرک موتور شما را افزایش دهد و پتانسیل تعمیرات پرهزینه موتور را به حداقل برساند.
محصولات MJST به طور گسترده ای در انواع ماشین آلات تولیدی، ماشین آلات پردازش فلز، ماشین آلات متحرک، سیستم های هیدرولیک، سیستم های سروو و کاربرد روغن هیدرولیک و برق یکپارچه استفاده می شود.
ترکیب ویژگی های پمپ های هیدرولیک مختلف برای دستیابی به سر و صدای کم، یک محیط کاری دوستانه ایجاد می کند. مصرف کم انرژی به حفاظت از محیط زیست می پیوندد مصرف کم برای صرفه جویی در هزینه و غیره، مهمتر از همه، می تواند دقت و پایداری عملیات مکانیکی را تا حد زیادی بهبود بخشد و مزایای مشتری را به حداکثر برساند. هدف MJST این است که برند پیشرو در انتقال هیدرولیک در جهان باشد و متعهد به تبدیل شدن به یک شرکت است که به مردم کمک می کند تا پایداری انرژی را درک کنند. با این چشم انداز، ما در 40 سال آینده با مشتریان و کارمندان خود برای آینده ای بزرگ تر کار خواهیم کرد.
