اینترکولرها و مخازن آب کارکردهای متفاوتی دارند. اینترکولر برای کاهش دمای ورودی موتور استفاده می شود که می تواند بار حرارتی موتور را کاهش داده و حجم ورودی را افزایش دهد. مخزن آب دستگاه خنک کننده موتور است که برای دفع گرمای غیر ضروری موتور (با آب خنک) استفاده می شود.
اینترکولر خودرو یک دستگاه خنک کننده ورودی برای یک موتور سوپرشارژر است. عموما فقط ماشین سوپرشارژر نصب می شود و اینترکولر فقط روی ماشین سوپرشارژر دیده می شود. نقش اینترکولر کاهش دمای ورودی موتور است که نه تنها می تواند بار حرارتی موتور را کاهش دهد، بلکه باعث افزایش حجم ورودی نیز می شود که به قدرت موتور کمک زیادی می کند. از آنجایی که اینترکولر در واقع بخشی منطبق با توربو است، نقش آن کاهش دمای بدنه هوای با دمای بالا پس از توربو است و در نتیجه بار حرارتی موتور را کاهش می دهد، هوای ورودی را افزایش می دهد و در نتیجه قدرت موتور را افزایش می دهد. موتور. برای موتور سوپرشارژر، اینترکولر بخش مهمی از سیستم سوپرشارژ است. هر دو موتور سوپرشارژر و توربوشارژ نیاز به نصب اینترکولر بین سوپرشارژر و منیفولد ورودی دارند.
مخزن آب که با نام رادیاتور نیز شناخته می شود، جزء اصلی سیستم خنک کننده خودرو است که برای دفع گرمای اضافی و بی فایده از موتور استفاده می شود. هنگامی که سیستم تشخیص می دهد که دمای آب موتور بیش از حد بالا است، پمپ به طور مکرر چرخش می کند تا دمای موتور را کاهش دهد و در نتیجه به طور موثر از موتور محافظت می کند. سپس، هنگامی که دمای آب بسیار پایین تشخیص داده شد، چرخه آب بلافاصله متوقف می شود تا دمای موتور بسیار پایین نباشد.
1، هدف خنک کننده متفاوت است: اینترکولر خنک کننده هوای با دمای بالا پس از فشار است. مخزن آب موتور را خنک می کند. 2، نقش متفاوت است: نقش اینترکولر بهبود راندمان تبادل هوای موتور است. عملکرد مخزن آب بهبود راندمان خنک کننده مایع خنک کننده است. اینترکولر فقط در خودروهایی که با سوپرشارژر نصب شده اند قابل مشاهده است و بخشی از افزایش توربین است. مخزن آب خودرو که با نام رادیاتور نیز شناخته می شود، ماشین اصلی در سیستم خنک کننده خودرو است، وظیفه آن دفع گرما است، آب خنک کننده گرما را در ژاکت جذب می کند و پس از جاری شدن به رادیاتور گرما را دفع می کند و سپس به ژاکت باز می گردد. گردش می کند.
علاوه بر مزایای مالیاتی، خودروهایی با موتورهای توربوشارژر با حجم کم در دسترس هستند. همچنین عملکرد بهتری نسبت به موتورهای تنفس طبیعی با همان جابجایی ارائه می دهد. همچنین به جریان اصلی بازار تبدیل شده است. اما به طور نسبی. موتورهای توربوشارژ به دلیل اجزای جانبی خود پیچیده تر از موتورهای تنفس طبیعی هستند. برای مثال، توربین‌ها به مدارهای روغن و آبراه‌های جداگانه نیاز دارند تا اتلاف گرما و روان‌کاری را فراهم کنند. در عین حال، هوا پس از توربوشارژ نیز باید خنک شود و سپس وارد سیستم ورودی شود. بنابراین، در صورت عدم وجود ابزار خنک کننده ورودی موثر. نور بر توان خروجی تأثیر می گذارد. مصرف سوخت و پایداری. آسیب شدید ممکن است منجر به آسیب موتور شود.
به منظور کاهش موثر دمای هوای ورودی به قسمت موتور برای افزایش محتوای اکسیژن. سیستم های خنک کننده ورودی نیز توسعه داده شد. اصل کار این است که اجازه دهید هوای فشرده شده توسط توربین به سمت خنک کننده مرکزی جریان یابد (به عنوان اینترکولر). پس از تبادل حرارت، دمای هوای عبوری از داخل به شدت کاهش می یابد. بنابراین، تاثیر منفی دمای ورودی بالا بر توان خروجی و پایداری موتور را می توان به طور موثر حل کرد.
چرا موتورهای توربوشارژ به اینترکولر نیاز دارند؟
نقش اصلی اینترکولر. دمای هوای ورودی به موتور را کاهش می دهد. پس چرا دمای ورودی را پایین بیاورید؟
این به این دلیل است که توربوشارژر عمدتا از یک محفظه توربین و یک سوپرشارژر تشکیل شده است. ورودی توربین به منیفولد اگزوز موتور متصل است. درگاه اگزوز به قسمت سر لوله اگزوز متصل می شود. ورودی سوپرشارژر در سمت دیگر به خط فیلتر هوا متصل است. خروجی به منیفولد ورودی موتور متصل است. توربین واقع در محفظه توربین و پروانه واقع در سوپرشارژر به طور صلب توسط یک روتور کواکسیال به هم متصل می شوند. و از گاز خروجی موتور برای حرکت توربین در داخل محفظه توربین استفاده کنید. توربین یک پروانه کواکسیال را به حرکت در می آورد. پروانه هوای خارج شده از لوله فیلتر هوا را فشرده می کند. پس از اعمال فشار، از طریق منیفولد ورودی به داخل سیلندر فشار داده می شود تا بسوزد و کار کند.
بنابراین ساختار اولیه توربوشارژر دیده می شود. بزرگترین مشکل فاصله نزدیک بین قسمت ورودی توربین و اگزوز با دمای بالا است. به علاوه، وقتی هوا فشرده می شود، گرمتر می شود. دمای بالا به طور چشمگیری میزان اکسیژن موجود در هوا را کاهش می دهد. احتراق موتور کار را با ترکیب سوخت با اکسیژن موجود در هوا انجام می دهد. بنابراین، تأثیر محتوای اکسیژن در هوا بر روی قدرت بسیار آشکار است. داده هایی برای نشان دادن آن وجود دارد. در شرایط یکسان نسبت هوا به سوخت. دمای هوای شارژ شده هر بار 10 درجه سانتیگراد کاهش می یابد. قدرت موتور را می توان 3 تا 5 درصد افزایش داد.
دمای بالای ورودی باعث کاهش محتوای اکسیژن شده و بر توان خروجی تأثیر می گذارد. به دنبال آن مصرف سوخت افزایش یافته است. در نتیجه دمای کار موتور بیشتر می شود. هنگامی که دمای بیرونی بالا است و شرایط رانندگی برای مدت طولانی بار زیاد است. افزایش احتمال خرابی موتور آسان است. مانند افزایش احتمال انفجار. و میزان NOx را در گاز خروجی افزایش دهید. بعلاوه. پس از کنترل دمای ورودی می توان از یک مقدار بوست بالاتر استفاده کرد. یا نسبت تراکم موتور را افزایش دهید. همچنین سازگاری بیشتری با ارتفاعات بالا و روغن های مختلف دارد.
یک اینترکولر معمولی چگونه است؟ ساختارهای مختلف چیست؟
اینترکولرها معمولا در خودروهایی با موتورهای توربوشارژ یافت می شوند. همچنین یکی از قطعات پشتیبانی ضروری است. عملکرد کاهش دمای هوا پس از فشار دادن است. برای کاهش بار حرارتی موتور. میزان اکسیژن دریافتی را افزایش دهید. این باعث افزایش توان خروجی موتور می شود. و چه موتور سوپرشارژر یا توربوشارژ. یک اینترکولر مناسب بین سوپرشارژر و منیفولد ورودی لازم است.
به طور خلاصه. اینترکولر یک هیت سینک کارآمد است. عملکرد اصلی کاهش دمای هوای گرم سوپرشارژ قبل از ورود به موتور است. به طور کلی. اینترکولر در جلوی مخزن آب خنک کننده قرار دارد. دسترسی مستقیم راحت به هوای نسبتاً پایین بیرون. در عین حال، وسیله نقلیه همچنین می تواند از جریان هوای خارجی برای افزایش راندمان اتلاف گرما استفاده کند. اینترکولرها معمولاً از مواد سبک وزن آلیاژ آلومینیوم ساخته می شوند. اساساً با مواد و ساختار مخزن آب خنک کننده خودرو سازگار است. به عنوان مثال، با توجه به محیط خنک کننده. می توان آن را به دو نوع هوا خنک و آب خنک تقسیم کرد. و با توجه به موقعیت چیدمان را می توان به دو قسمت جلو و بالا تقسیم کرد.
اینترکولر آب خنک
از نظر محیط خنک کننده. خنک کننده هوا برای دفع گرما باید به جریان هوا متکی باشد. خنک کننده آبی به معنای گردش آب برای دفع گرما است. ساختار هوا خنک نسبتا ساده است. هوای گرم توربوشارژ از کانال هوای آلیاژ آلومینیوم در اینترکولر عبور می کند. سطح تماس مجرای هوا با کمک پره های خنک کننده افزایش می یابد. سپس اثر خنک کننده توسط جریان هوای بیرون بین باله ها ایجاد می شود. هر چه دمای بیرون کمتر باشد. هرچه سرعت بالاتر باشد، اثر خنک کننده بیشتر خواهد شد. اصل اینترکولر آب خنک یکسان است. اما برای دفع گرما به جریان مایع متکی است. به عبارت ساده، معادل یک مخزن آب برای خنک کردن خارج از اینترکولر هوا خنک است. بنابراین، باید خطوط خنک کننده جداگانه ترتیب داده شود. ساختار پیچیده تر است.
مزایا و معایب خنک کننده با هوا و خنک کننده آبی چیست؟ اگرچه ساختار اینترکولر هوا خنک ساده تر است. هزینه کمتری دارد. اما حساسیت بیشتری نسبت به دبی و دمای هوای بیرون دارد. وقتی دمای بیرون بالاتر است. با سرعت کم. اثر اتلاف گرما بدتر خواهد بود. اینترکولر آب خنک دارای ساختار جمع و جور است. می تواند در طرح بندی محفظه موتور راحت تر باشد. همچنین پایداری دمایی بهتری را فراهم می کند. دمای بیرون بالاتر است. همچنین یک اثر خنک کننده پایدار در سرعت های پایین تر ارائه می دهد. بعلاوه. لوله ورودی اینترکولر آب خنک می تواند کوتاهتر از اینترکولر هوا خنک بالای سر باشد. این منجر به هیسترزیس نسبتاً کم توربین می شود.
اینترکولر جلو
از نظر قرارگیری. چیدمان جلو برای تنظیم اینترکولر در جلوی خودرو است. به طور کلی در مقابل مخزن آب خنک کننده قرار دارد. مزیت این است که می توانید مستقیماً با هوای سرد بیرون خودرو تماس بگیرید. در عین حال، راندمان اتلاف گرما با ضربه باد جلو در هنگام کار خودرو افزایش می یابد. بنابراین اثر خنک کنندگی آشکارتر است. می تواند به طور همزمان با خروجی موتور بالاتر اداره کند. همچنین نسبت به گرمای محفظه موتور کمتر حساس است. اما نکات منفی نیز آشکار است. به دلیل فاصله بیشتر بین اینترکولر و توربوشارژر. هوا باید مسافت بیشتری را از طریق لوله طی کند. بنابراین تاخیر توربین نسبتاً بارزتر می شود.
اینترکولر سقفی
طرح بالای سر، اینترکولر را در بالای موتور قرار می دهد. باید ورودی‌های هوا در کاپوت تعبیه شود تا هوای بیرون وارد شود. مزیت این است که فاصله از توربوشارژر بسیار نزدیک است. پس از اینکه فاصله خط هوایی کوتاه شد. هیسترزیس توربین را بسیار خفیف می کند. پاسخ خروجی توان سریعتر اما چون بالای موتور است. راندمان اتلاف گرما تحت تأثیر گرمای داخل محفظه موتور است. همچنین به دلیل مشکلات فضایی در قسمت موتور محدود شد. منطقه خنک کننده نیز محدود خواهد بود. اثر خنک کنندگی هوای ورودی به خوبی چیدمان جلو نیست.
