تفاوت کولر روغن با رادیاتور چیست؟

استفاده

خنک کننده روغن معمولاً برای خنک کردن موتورهای موتورسیکلت با عملکرد بالا که با مایع خنک نمی شوند استفاده می شود. به طور معمول، سیلندر به روش سنتی موتور سیکلت در هوا خنک نگه داشته می شود، اما سرسیلندر از خنک کننده اضافی بهره می برد. از آنجایی که در حال حاضر یک سیستم گردش روغن برای روانکاری موجود است، این روغن نیز با لوله به سر سیلندر منتقل می شود و به عنوان خنک کننده مایع استفاده می شود. خنک کننده روغن در مقایسه با سیستم روغنی که فقط برای روانکاری استفاده می شود به ظرفیت روغن اضافی، جریان پمپ بزرگتر و یک خنک کننده روغن (یا یک خنک کننده بزرگتر از حالت عادی) نیاز دارد.

اگر خنک کننده هوا برای بیشتر زمان کار کافی باشد (مانند یک موتور هوا در پرواز یا یک موتور سیکلت در حال حرکت)، خنک کننده روغن راه ایده آلی برای مقابله با مواقعی است که به خنک کننده اضافی نیاز است (مانند تاکسی موتور هواپیما). قبل از برخاستن، یا موتورسیکلت در ترافیک شهری). با این حال، اگر موتور یک موتور مسابقه ای است که همیشه گرمای زیادی تولید می کند، خنک کننده آب یا خنک کننده مایع ممکن است ارجح باشد.

موتورهای هوا خنک ممکن است هنگام فرود از ارتفاع کروز قبل از فرود، "سرد شوک" را تجربه کنند. در هنگام فرود، نیروی بسیار کمی مورد نیاز است، بنابراین موتور دریچه گاز کاهش می یابد، بنابراین گرمای بسیار کمتری نسبت به زمانی که ارتفاع را حفظ می کرد، تولید می کند. در هنگام فرود، سرعت هوای هواپیما افزایش می یابد و سرعت خنک کننده هوای موتور را به شدت افزایش می دهد. این عوامل می توانند باعث ترک خوردن سر سیلندر شوند. با این حال، استفاده از سرسیلندر خنک‌شده با روغن می‌تواند این مشکل را به میزان قابل توجهی کاهش دهد یا از بین ببرد، زیرا سرسیلندر اکنون با روغن گرم می‌شود.

روانکاری پاششی شکل اصلی خنک کننده روغن است. برخی از موتورهای اولیه با سرعت آهسته می‌چرخند، یک "قاشق پاشش" در زیر انتهای بزرگ شاتون دارند. این قاشق در روغن ماهیتابه فرو می‌رود و سپس روغن را بیرون می‌ریزد، به این امید که سطح زیری پیستون خنک و روغن کاری شود.

مزایای خنک کننده روغن

روغن نقطه جوش بالاتری نسبت به آب دارد، بنابراین می توان از آن برای خنک کردن اقلام در دمای 100 درجه سانتیگراد یا بالاتر استفاده کرد. با این حال، خنک کننده آب تحت فشار نیز می تواند از 100 درجه سانتیگراد تجاوز کند.

روغن یک عایق الکتریکی است، بنابراین می توان از آن در داخل یا در تماس مستقیم با تجهیزات الکتریکی مانند ترانسفورماتور استفاده کرد.

روغن در حال حاضر به عنوان روان کننده وجود دارد، بنابراین نیازی به مخازن، پمپ ها یا رادیاتورهای اضافی خنک کننده نیست (اگرچه ممکن است همه این پروژه ها بزرگتر از پروژه های دیگر باشند).

آب خنک کننده می تواند برای موتور خورنده باشد و باید حاوی بازدارنده های خوردگی/بازدارنده زنگ باشد، در حالی که روغن به طور طبیعی به جلوگیری از خوردگی کمک می کند.

معایب خنک کننده روغن

روغن خنک کننده ممکن است به خنک کردن اجسام در حدود 200 تا 300 درجه سانتیگراد محدود شود، در غیر این صورت ممکن است روغن تجزیه شود یا حتی رسوبات خاکستر باقی بماند.

آب خالص ممکن است تبخیر یا بجوشد، اما تجزیه نمی شود، اگرچه ممکن است آلوده و ترش شود.

در صورت نیاز به افزودن مایع خنک کننده به سیستم، معمولاً می توان از آب استفاده کرد، اما ممکن است روغن لازم نباشد.

برخلاف آب، روغن می تواند قابل اشتعال باشد.

گرمای ویژه آب یا آب/گلیکول تقریباً دو برابر روغن است، بنابراین حجم معینی از آب ممکن است گرمای موتور را بیشتر از همان حجم روغن جذب کند.

بنابراین، اگر موتور به تولید گرمای زیادی ادامه دهد، آب ممکن است خنک کننده بهتری باشد و آن را برای موتورهای با کارایی بالا یا مسابقه ای مناسب تر می کند.

خنک کننده روغن می تواند باعث شود که دو رسانه سیال با اختلاف دمای معین تبادل گرما را انجام دهند تا دمای روغن کاهش یابد و از عملکرد طبیعی سیستم اطمینان حاصل شود. مبدل های حرارتی بخشی از گرمای سیال گرم را به تجهیزات سیال سرد منتقل می کنند که به عنوان مبدل های حرارتی نیز شناخته می شوند.

کولر روغن یک تجهیزات خنک کننده روغن بسیار پرکاربرد در سیستم هیدرولیک و سیستم روانکاری است که اصل کار آن دستیابی به تبادل حرارت بین دو محیط سیال با اختلاف دمای معین است تا هدف کاهش دمای روغن به منظور دستیابی به از عملکرد عادی سیستم اطمینان حاصل کنید.

کولر کلاسی از تجهیزات تبادل حرارتی است، از جمله آب یا هوا به عنوان خنک کننده برای حذف تجهیزات گرما. بنابراین، کولر روغن تنها یک نوع مبدل حرارتی است، یک کلاس بزرگ، یک کلاس کوچک، درست مانند یک فن، یک فن تهویه مطبوع.

در میان انواع مبدل های حرارتی موجود در بازار، کولرها جایگاه مهمی را به خود اختصاص می دهند. زیرا کولر می تواند در محیط های مختلف عملیاتی و شرایط کاری مختلف مانند تراکم، گرمایش، تبخیر و بازیابی حرارت هدر رفته نقش مهمی ایفا کند. شایان ذکر است که کولرهای روغنی معمولاً به دو دسته کولرهای روغنی هوا خنک و کولرهای روغنی آب خنک تقسیم می شوند.

اول، اتلاف گرمای خنک کننده هوا

اتلاف حرارت هوا خنک توسط باد آورده شده توسط وسیله نقلیه خنک می شود. سیلندر خنک کننده هوا یک هیت سینک بزرگ طراحی می کند و سر سیلندر صفحه داغ فن و مجرای هوا را طراحی می کند. در حال حاضر، بسیاری از اتلاف حرارت با هوا خنک، ماشین‌های تک سیلندر یا ماشین‌های v2 با سرعت کم و گشتاور بالا هستند. خنک کننده هوا استاندارد روروک مخصوص بچه ها روزانه است، سیستم خنک کننده بدون شکست هزینه موتور کم است، تا زمانی که تعمیر و نگهداری مناسب مشکل درجه حرارت بالا نباشد، اما دمای بالا ماشین خنک کننده آب بیشتر است. به طور خلاصه، خنک کننده هوای کم سرعت ماشین تک سیلندر کاملاً کافی است، نگران مشکلات مسافت طولانی نباشید.

مزیت خنک کننده هوا

سیستم خنک کننده صفر خطا (خنک کننده طبیعی) موتورهای با هوا خنک کننده هزینه کمتری دارند و فضای کمتری را اشغال می کنند.

نقص خنک کننده هوا

خنک کننده هوا کندتر از سایر روش های اتلاف گرما است و با فرم موتور محدود می شود، به عنوان مثال، او به ندرت از خنک کننده هوا در وسط 4 سیلندر استفاده می کند که نمی تواند گرما را به طور موثر دفع کند، بنابراین خنک کننده هوا فقط برای 2 مناسب است. -موتورهای سیلندر

تفاوت خاص خنک کننده روغن و آب:

1، زمان خنک کننده: از آنجایی که سرعت خنک کننده روغن کمتر از آب است، زمان خنک شدن خنک کننده روغن بیشتر از خنک کننده آب است.

2، رفع سختی: آب خنک بالا، روغن خنک کم.

3، رفع تغییر شکل: خنک کننده آب، خنک کننده روغن کوچک است.

4، رفع تمایل ترک خوردگی: خنک کننده آب، خنک کننده روغن کوچک است.

5، عمق لایه سخت شدن: آب سرد عمیق، روغن سرد کم عمق.

6، آلودگی محیط زیست: آب اساساً آلوده نیست، روغن زباله آلوده است و دود نفت نیز آلوده است، و ممکن است خطرات ایمنی سوختن وجود داشته باشد.

7، روش اتلاف گرما متفاوت است: ماشین روغن خنک شده از روغن خود در داخل موتور استفاده می کند، از طریق خط لوله به بیرون موتور متصل می شود و پس از خنک شدن روغن به داخل موتور باز می گردد. رادیاتور خنک شده، فرآیند توسط پمپ روغن داخل موتور هدایت می شود. این طراحی ساده تر از موتور آب خنک است، بدون طراحی ژاکت آب.

آب برای خنک کردن موتور، که در حال حاضر یک طرح رایج تر است، به طور گسترده ای در اتومبیل ها / موتور سیکلت ها استفاده می شود. اصل اتلاف حرارت با آب خنک طراحی یک پوشش آب در اطراف سیلندر موتور است و مایع به سمت رادیاتور مخزن آب جریان می یابد تا گرما را از طریق درایو پمپ آب دفع کند و مایع خنک شده به آب برمی گردد. ژاکت برای کاهش دمای اطراف سیلندر.

8، هزینه و اشغال فضای متفاوت است: هزینه خنک کننده آب زیاد است، زیرا مخزن آب خارجی فضای زیادی را اشغال می کند. خنک کننده روغن محدودیت هایی در مقدار روغن موتور مورد نیاز دارد و رادیاتور روغن نمی تواند خیلی بزرگ باشد.