معرفی اینترکولر چیست؟

اینترکولر معمولا فقط در خودروهای مجهز به سوپرشارژر دیده می شود. از آنجایی که اینترکولر در واقع جزئی از توربوشارژر است، وظیفه آن کاهش دمای هوای با دمای بالا پس از سوپرشارژر است تا بار حرارتی موتور کاهش یابد، حجم هوای ورودی افزایش یابد و در نتیجه قدرت موتور افزایش یابد. موتور. برای موتورهای سوپرشارژر، اینترکولر جزء مهمی از سیستم سوپرشارژر است. چه یک موتور سوپرشارژر یا یک موتور توربوشارژ، یک اینترکولر بین سوپرشارژر و منیفولد ورودی نصب شود. در ادامه یک موتور توربوشارژ را به عنوان مثال برای معرفی مختصر اینترکولر آورده شده است.

یکی از دلایلی که موتور توربوشارژر قدرت بیشتری نسبت به موتور معمولی دارد این است که راندمان تبادل هوای آن بیشتر از ورودی طبیعی یک موتور معمولی است. هنگامی که هوا وارد توربوشارژر می شود دمای آن به میزان قابل توجهی افزایش می یابد و به همان نسبت چگالی آن کاهش می یابد. اینترکولر نقش خنک کننده هوا را ایفا می کند. هوای با دمای بالا توسط اینترکولر خنک می شود و سپس وارد موتور می شود. اگر اینترکولر کمبود داشته باشد و هوای سوپرشارژ شده با دمای بالا مستقیماً وارد موتور شود، موتور به دلیل دمای بیش از حد هوا ضربه می زند یا حتی خراب می شود و از کار می افتد.

اینترکولرها معمولا در خودروهای مجهز به توربوشارژر یافت می شوند. زیرا اینترکولر در واقع یک قسمت پشتیبانی از توربوشارژر است و عملکرد آن بهبود راندمان تهویه موتور توربوشارژر است.

عملکرد اینترکولر کاهش دمای هوای ورودی موتور است. پس چرا باید دمای هوای ورودی را کاهش دهیم؟

(1) دمای گاز خروجی خروجی از موتور بسیار بالا است و هدایت گرما از طریق سوپرشارژر باعث افزایش دمای هوای ورودی می شود. علاوه بر این، چگالی هوا در طول فرآیند فشرده شدن افزایش می‌یابد که باعث افزایش دمای هوای تخلیه‌شده از سوپرشارژر نیز می‌شود. با افزایش فشار هوا، چگالی اکسیژن کاهش می یابد و در نتیجه بر راندمان شارژ موثر موتور تأثیر می گذارد. اگر می‌خواهید راندمان شارژ را بیشتر کنید، باید دمای هوای ورودی را کاهش دهید. برخی از داده ها نشان می دهد که تحت یک نسبت هوا به سوخت یکسان، قدرت موتور می تواند 3 تا 5 درصد به ازای هر 10 درجه سانتی گراد کاهش در دمای هوای سوپرشارژ شده افزایش یابد.

(2) اگر هوای سوپرشارژ سرد نشده وارد محفظه احتراق شود، علاوه بر اینکه بر راندمان شارژ موتور تأثیر می گذارد، می تواند به راحتی باعث شود دمای احتراق موتور بیش از حد بالا باشد و باعث ضربه و خرابی های دیگر شود و همچنین محتوای NOx را در محفظه احتراق افزایش دهد. گاز خروجی موتور ، باعث آلودگی هوا می شود.

برای رفع اثرات نامطلوب ناشی از گرم شدن هوای سوپرشارژ، نیاز به نصب اینترکولر برای کاهش دمای هوای ورودی است. .

(3) مصرف سوخت موتور را کاهش دهید.

(4) بهبود سازگاری با ارتفاع. در مناطق با ارتفاع بالا، خنک‌کننده داخلی می‌تواند از کمپرسور با نسبت فشار بالاتر استفاده کند که به موتور اجازه می‌دهد قدرت بیشتری به دست آورد و سازگاری خودرو را بهبود می‌بخشد.

(5) تطابق و سازگاری سوپرشارژر را بهبود بخشید.

اینترکولرها معمولاً از مواد آلیاژ آلومینیوم ساخته می شوند. با توجه به رسانه های مختلف خنک کننده، اینترکولرهای رایج را می توان به دو نوع هوا خنک و آب خنک تقسیم کرد.

اینترکولر هوا به هوا همراه با رادیاتور مخزن آب نصب می شود و در جلوی موتور نصب می شود. توسط فن مکنده و هوای سطحی خودرو خنک می شود. اگر اینترکولر به خوبی خنک نشود منجر به ناکافی بودن قدرت موتور و افزایش مصرف سوخت می شود. بنابراین، اینترکولر باید به طور منظم بررسی و نگهداری شود. مطالب اصلی عبارتند از:

تمیز کردن بیرونی

از آنجایی که اینترکولر در قسمت جلو نصب می شود، کانال رادیاتور اینترکولر اغلب توسط برگ، لجن (روغن هیدرولیک سرریز شده از مخزن روغن فرمان) و غیره مسدود می شود که مانع از اتلاف حرارت اینترکولر می شود، بنابراین این قسمت باید باشد. به طور منظم تمیز می شود. روش تمیز کردن به این صورت است که از یک تفنگ آب با فشار نه چندان بالا برای شستشوی آهسته از بالا به پایین یا پایین به بالا در زاویه عمود بر صفحه اینترکولر استفاده کنید، اما هرگز آن را به صورت زاویه ای نشویید تا از آسیب دیدن اینترکولر جلوگیری شود. . [1]

نظافت و بازرسی داخلی

لوله های داخلی اینترکولر اغلب با لجن، کلوئید و سایر کثیفی ها پر می شود که نه تنها کانال جریان هوا را باریک می کند، بلکه ظرفیت خنک کننده و تبادل حرارت را نیز کاهش می دهد. به همین دلیل نگهداری و نظافت نیز ضروری است. به طور کلی هر سال یا همزمان با تعمیرات اساسی موتور و یا جوشکاری و تعمیر مخزن آب، داخل اینترکولر باید تمیز و بررسی شود.

روش تمیز کردن: محلول آبی حاوی 2% خاکستر سودا (دمای آن باید 70 تا 80 درجه سانتیگراد باشد) را به اینترکولر اضافه کنید، آن را پر کنید، 15 دقیقه صبر کنید و بررسی کنید که آیا نشت آب در اینترکولر وجود دارد یا خیر. در صورت وجود باید برچیده، بازرسی و با جوشکاری تعمیر شود (همان تعمیر مخزن آب). در صورت عدم نشتی آب، آن را چند بار به جلو و عقب تکان دهید، مایع شستشو را بیرون بریزید و سپس آن را با محلول آبی تمیز حاوی 2 درصد خاکستر سودا برای شستشو پر کنید. تا زمانی که نسبتاً تمیز شود، آب گرم تمیز (80-90 درجه سانتیگراد) را برای تمیز کردن اضافه کنید تا آب آزاد شده تمیز شود. اگر قسمت بیرونی اینترکولر با روغن آغشته شده باشد، می توان آن را با آب قلیایی نیز تمیز کرد. روش کار به این صورت است: لکه روغن را در محلول قلیایی خیس کنید و با برس پاک کنید تا تمیز شود. پس از تمیز کردن، از هوای فشرده برای خشک کردن آب داخل خنک کننده استفاده کنید یا اجازه دهید به طور طبیعی خشک شود یا در هنگام نصب اینترکولر، لوله اتصال بین اینترکولر و موتور را وصل نکنید، موتور را روشن کنید و صبر کنید تا رطوبت وجود نداشته باشد. در خروجی هوای اینترکولر. و سپس لوله ورودی موتور را وصل کنید. اگر کثیفی جدی در هسته اینترکولر پیدا شد، باید به دقت نشتی در فیلتر هوا و خطوط لوله ورودی هوا را بررسی کنید و عیب را برطرف کنید.

بزرگترین مشکل توربوشارژر این است که فاصله بین ورودی هوا برای مکش هوای تازه و خروجی اگزوز با دمای بالا بسیار نزدیک است و دمای هوای تازه مکش شده پس از فشرده شدن بسیار بالا می رود، بنابراین حتی اگر وجود داشته باشد اگزوز با دمای بالا وجود ندارد. موتور سوپرشارژ آسیب دیده نیز برای خنک کردن هوای ورودی به یک خنک کننده داخلی نیاز دارد. دمای هوا با فشرده شدن افزایش می یابد. ساده ترین مثال پمپ باد است که لاستیک ها را باد می کند. اگر باور نمی کنید، می توانید پمپ بادی که در حال باد شدن است را لمس کنید و خواهید فهمید که گرمای انباشته شده توسط فشرده سازی هوا چقدر وحشتناک است. علاوه بر این، از دانش شیمی و فیزیک می‌توانیم بدانیم که هر چه دما کمتر باشد، میزان اکسیژن موجود در هوا بیشتر می‌شود. ممکن است برخی بپرسند: این چه ربطی دارد؟ می دانید، سوختن سوخت نیاز به اکسیژن در هوا دارد. هرچه اکسیژن بیشتر باشد، اکسیژن بیشتری خواهد داشت. سوخت بیشتری می سوزد و در نتیجه قدرت بیشتری تولید می شود. دوستانی که تمایل دارند بیشتر بدانند می توانند به معرفی مربوطه در «سیستم استنشاق» مراجعه کنند. اینترکولر یک رادیاتور کارآمد است که وظیفه اصلی آن خنک کردن هوای تازه قبل از ورود به موتور است. می توانید تصور کنید که اینترکولر در جلوی مخزن رادیاتور قرار دارد، بنابراین می تواند مستقیماً توسط هوای سردی که از هد دمیده می شود تحت تأثیر قرار گیرد و همچنین در پشت فیلتر هوا، توربوشارژر یا سوپرشارژر قرار دارد. وضعیت واقعی واقعاً اینگونه است. اکثر خودروها مجهز به خنک کننده ای هستند که در جلوی مخزن رادیاتور قرار دارد و در واقع اثر خنک کننده بهتر از برخی از اینترکولرهای سقفی است. با این حال، این امر تا حدی بر اتلاف گرما تأثیر می گذارد. جریان هوای مخزن آب محدود است، بنابراین در برخی شرایط شدید مانند مسیر، مخزن آب باید به طور همزمان ارتقا یابد تا دمای موتور کنترل شود.

استفاده از یک اینترکولر با طراحی خوب می تواند 5 تا 10 درصد انرژی اضافی دریافت کند.

برخی از خودروها نیز از اینترکولرهای سقفی برای بدست آوردن هوای خنک کننده از طریق دهانه های درب موتور استفاده می کنند. بنابراین، قبل از روشن شدن خودرو، اینترکولر تنها با دمیدن مقداری هوای داغ از محفظه موتور دمیده می‌شود، اگرچه راندمان اتلاف گرما تحت تأثیر قرار می‌گیرد. ضربه، اما چون دمای هوای ورودی در چنین شرایطی افزایش می یابد، مصرف سوخت موتور کاهش زیادی پیدا می کند که به طور غیرمستقیم راندمان کاری موتور را نیز کاهش می دهد. با این حال، برای یک خودروی سوپرشارژر قدرتمند، قدرت بیش از حد شروع ناپایدار ناشی از این وضعیت در این حالت کاهش می یابد. سری خودروهای Impreza سوبارو یک نمونه معمولی از اینترکولر سقفی است. علاوه بر این، بزرگترین مزیت چیدمان اینترکولر بالای سر این است که می تواند به طور موثر جریان گاز فشرده را برای رسیدن به موتور کوتاه کند.