یک ماشین توربوشارژ خوب که از موتور سرد تبدیل شده است چیست؟

دلیل این مسائل احتمالاً این است که مدل برند اینترکولر که انتخاب کرده اید برای سناریوی استفاده شما مناسب نیست. کدام برند را انتخاب کنم؟

نکات کلیدی برای انتخاب سیستم خنک کننده متوسط ​​عبارتند از: اثر خنک کننده، حجم و شکل.

ابتدا، تمام مارک‌های اینترکولر را که می‌توان خریداری کرد فهرست کنید و بهتر است نقشه‌های نصب و چند تصویر دقیق را پیدا کنید. به تفاوت های اینترکولرهای هر برند نگاه کنید.

اگر قصد دارید به یک توربو بزرگتر تغییر دهید، یک اینترکولر با حجم بزرگتر انتخاب کنید

اگر همچنان می خواهید از توربین اصلی استفاده کنید و فشار توربین را کمی افزایش دهید، استفاده از اینترکولرهای با حجم زیاد توصیه نمی شود.

انتخاب رنگ خنک کننده متوسط ​​توصیه نمی شود

اگر با آب خنک می شود، لازم است اتلاف گرمای مایع خنک کننده تقویت شود.

خنک کننده متوسط ​​برای خنک سازی استفاده می شود

موقعیت سنسور دمای ورودی برای هر مدل خودرو متفاوت است، بنابراین وقتی در مورد دمای ورودی ITA صحبت می کنیم، باید تشخیص دهیم که دما کجاست.

معمولاً خودروها دارای دو یا سه سنسور دمای ورودی (با برچسب ITA 1، ITA 2، ITA 3 در جریان داده) هستند، برخی پس از فیلتر هوا، برخی پس از خنک‌سازی درونی و برخی روی منیفولد ورودی.

سنسور پس از فیلتر هوا به دمای محیط نزدیکتر است. در تابستان، در هنگام رانندگی معمولی، دما ممکن است 10-15 درجه سانتیگراد بالاتر از دمای محیط باشد و در هنگام پارک یا ازدحام ترافیک، دما ممکن است 20-40 درجه سانتیگراد بالاتر از دمای محیط باشد.

در طول رانندگی زمستانی، تفاوت بین داده ها و دمای محیط به طور کلی حدود 5 درجه سانتیگراد است.

اولین سنسور بعد از خنک‌سازی درونی معمولاً بین خنک‌کننده داخلی و دریچه گاز تنظیم می‌شود. برای هر بازیکن، یک راه ساده برای تعیین کارایی یک خنک کننده اینترکولر، مقایسه تفاوت داده بین این سنسور و سنسور فیلتر هوا است.

هرچه این اختلاف کوچکتر باشد، اثر خنک کنندگی خنک کننده داخلی روی گاز جدید تحت فشار بهتر است.

در اینجا باید به صراحت اشاره کرد که تنها نگاه کردن به "دمای ورودی" روی صفحه ابزار اصلی کارخانه یا صفحه ابزار OBD متصل به آن نشان دهنده مشکل نیست. لازم است داده های دو سنسور قبل و بعد از خنک سازی درونی مقایسه شود تا اثربخشی خنک سازی درونی مشخص شود.

اگر فقط یک پخش کننده بدون دستگاه های ضبط جریان داده یا رایانه های اعزامی هستید، می توانید یک دستگاه OBD WIFI یا بلوتوث را با چند ده یوان بخرید و تلفن خود را برای مشاهده تعداد زیادی داده در زمان واقعی وصل کنید. اپلیکیشن موبایل پیشنهادی تورک است.

از آنجایی که از اینترکولینگ برای خنک کردن استفاده می شود، باید تمام تلاش خود را برای رسیدن به هدف خنک سازی انجام دهیم.

طول و عرض اینترکولر اصلی معمولاً با اینترکولر اصلی یکسان است، اما ضخیم تر خواهند بود. برخی نیز با دو ضخامت بالا و پایین طراحی خواهند شد. این طراحی برای استفاده حداکثری از فضای نزدیک اینترکولر و افزایش هر چه بیشتر ابعاد خارجی اینترکولر می باشد.

افزایش ضخامت باعث افزایش زمان جریان هوای سرد خارجی از طریق اینترکولر، افزایش زمان خنک شدن هوای داغ پرفشار داخلی و افزایش اثر خنک کننده می شود.

در انتخاب اینترکولر به چه نکاتی باید توجه کرد

اینترکولر یک مبدل حرارتی است که برای خنک کردن گاز پس از فشرده سازی استفاده می شود. اینترکولرها که اغلب در موتورهای توربوشارژ یافت می شوند، در کمپرسورهای هوا، تهویه مطبوع، تبرید و توربین های گاز نیز استفاده می شوند.

اینترکولر برای خنک شدن طراحی شده است.

خنک کردن می تواند انفجار را کنترل کند، بار حرارتی پیستون را کاهش دهد، قدرت را افزایش دهد، پلت فرم گشتاور را افزایش دهد، مصرف سوخت را کاهش دهد و انتشار نیتروژن و اکسیژن را کاهش دهد.

بسیاری از بازیکنان ماشین های توربو به خنک کننده داخلی تغییر می کنند. برخی افراد می گویند که فکر نمی کردند قدرت پس از اصلاح بهتر باشد، در حالی که برخی دیگر می گویند تاخیر توربو پس از اصلاح بیشتر است. چرا این هست؟

با در نظر گرفتن این سوالات وارد متن اصلی می شویم...

نقره اتلاف حرارت خوبی دارد

برخی از اینترکولرها ممکن است رنگ های مشکی، آبی یا رنگ های دیگر را روی سطح آلومینیوم یا فولاد ضد زنگ اسپری کنند یا لوگوی برند خود را اسپری کنند. افزودن یک لایه مانع باعث کاهش راندمان تبادل حرارت می شود. این رنگ های اسپری برای خنک کنندگی مضر هستند. برخی می گویند که تاخیر توربو پس از تعویض کولرهای بزرگ و متوسط ​​افزایش می یابد، در حالی که برخی دیگر می گویند اینطور نیست. برای این موضوع می توان به حجم داخلی اینترکولر نگاه کرد. روش اندازه‌گیری حجم به این صورت است که آب به خط لوله خنک‌کننده داخلی تزریق می‌شود و حجم آن را می‌توان با مشاهده مقدار آب تزریق شده تعیین کرد. گشتاور یک موتور توربو عمدتاً توسط فشار ورودی تأمین می‌شود. هنگامی که فشار هدف در خود توربین و برنامه ECU بدون تغییر باقی می ماند، عمل تقویتی و مقدار تورم اعمال شده توسط توربین نیز اساساً بدون تغییر باقی می ماند.

بنابراین، حجم خط لوله بین توربین و شیر تا حد زیادی میزان تاخیر توربین را تعیین می کند. توربین هوا را با همان ظرفیت وارد خط لوله می کند و هر چه حجم آن بیشتر باشد رسیدن به فشار بالا سخت تر می شود.

طراحی باله بسیار مهم است

اصطلاح "خنک کننده بزرگ تا متوسط" می تواند به شکل بزرگتر خنک کننده متوسط ​​یا حجم بزرگتر اشاره داشته باشد.

برخی از سیستم های خنک کننده بزرگ و متوسط ​​دارای ظرفیت کمی بیشتر از کارخانه اصلی هستند و ظاهر آنها بسیار بزرگتر از کارخانه اصلی است. برخی از ظرفیت های خنک کننده بزرگ و متوسط ​​نیز بسیار بزرگتر از کارخانه اصلی هستند. هنگام انتخاب سرمای متوسط ​​باید به دقت تشخیص دهیم. وقتی حجم نزدیک است، هر چه باله ها بیشتر باشد، تبادل گرما و سرما کافی تر است، اما ابعاد خارجی آنها نیز بزرگتر است. عوامل زیادی مانند تعداد پره ها، مساحت موثر، شکاف و هدایت حرارتی مواد می توانند بر تبادل حرارت تأثیر بگذارند. تعیین مستقیم طراحی یک باله خنک متوسط ​​دشوار است. توزیع دما نیز مهم است

شکل مجرای هوای داخلی و دو محفظه انتهایی یک اینترکولر با حجم یکسان نیز می تواند بر اثر خنک کننده و تأخیر توربین تأثیر بگذارد.

اگر طراحی خوب نباشد، ممکن است گاز تقویت کننده به طور کامل در کل اینترکولر جریان نداشته باشد و تنها زمانی از بخشی از خط لوله در حالت خاصی (افزایش یا افت فشار) یا در محدوده فشار معینی استفاده کند. این منجر به اثر خنک کننده ضعیف می شود. راه حل سازنده برای این مشکل ایجاد یک مدل سیال برای تجزیه و تحلیل مسیر جریان هوا و راندمان تبادل حرارت است.

به‌عنوان فروشگاه‌های اصلاح‌کننده پس از فروش یا پخش‌کننده‌های جداگانه، می‌توانیم توزیع دما را روی اینترکولر اندازه‌گیری کنیم تا ایده‌ای تقریبی داشته باشیم. یک دستگاه ساده می تواند از یک دماسنج مادون قرمز استفاده کند، در حالی که یک شهودی تر می تواند از یک تصویرگر حرارتی استفاده کند.

سناریوی ایده آل این است که درجه حرارت در ابتدای هر خط لوله تا حد ممکن سازگار باشد و اختلاف دما بین ابتدا و انتهای آن تا حد امکان زیاد باشد.