در حال حاضر روش های اتلاف حرارت خودروهای انرژی نو شامل خنک کننده طبیعی، خنک کننده هوا، خنک کننده مایع و خنک کننده مستقیم است. در میان آنها، خنک کننده طبیعی یک روش مدیریت حرارتی غیرفعال است، در حالی که خنک کننده هوا، خنک کننده مایع و خنک کننده مستقیم فعال هستند. تفاوت اصلی بین این سه روش در رسانه های مختلف تبادل حرارت مورد استفاده نهفته است.
فن آوری خنک کننده مایع به دلیل خنک کننده سریع، حجم ویژه بالا و ضریب انتقال حرارت زیاد مورد علاقه صنعت است. برندهای معروفی مانند BMW و Tesla از فناوری خنک کننده مایع استفاده کرده اند و آن را به روش اصلی اتلاف گرما تبدیل کرده اند.
مزایای سیستم های خنک کننده مایع عمدتاً در جنبه های زیر منعکس می شود:
اول از همه، سرعت خنک کننده سریع، یکنواختی دمای خوب و کنترل ساده سیال (دما و جریان) دارد. از طریق انتقال حرارت جابجایی مایع، فناوری خنک کننده مایع می تواند به طور موثر گرمای تولید شده توسط باتری را از بین ببرد و در نتیجه دمای باتری را کاهش دهد. ثانیا، محیط مایع دارای ضریب انتقال حرارت بالا، ظرفیت حرارتی زیاد و اثر خنک کنندگی قابل توجهی است که به کاهش حداکثر دمای باتری و بهبود ثبات میدان دمایی بسته باتری کمک می کند. علاوه بر این، سیستم خنک کننده مایع نسبتا کوچک است که به صرفه جویی در فضا کمک می کند.
در فرآیند معمولی تولید صفحه خنک کننده با آب، صفحه کامپوزیت صفحه پایه و صفحه کانال جریان لحیم کاری می شوند تا یک کانال جریان برای خنک کننده تشکیل شود تا عملکرد اتلاف حرارت باتری را به دست آورد. بنابراین، مواد آلیاژ آلومینیوم مورد استفاده در صفحه خنک کننده آب باید مقاومت خوبی در برابر خوردگی خنک کننده و عملکرد مهر زنی بالا داشته باشد.
