سیستم خنک کننده سیستمی از قطعات و سیال است که با هم کار می کنند تا دمای کار موتور را برای عملکرد بهینه کنترل کنند. این سیستم از گذرگاه های داخل بلوک موتور و سرها، یک پمپ آب و تسمه محرک برای گردش مایع خنک کننده، یک ترموستات برای کنترل دمای مایع خنک کننده، یک رادیاتور برای خنک کردن مایع خنک کننده، یک درپوش رادیاتور برای کنترل فشار در سیستم و شیلنگ هایی برای انتقال مایع خنک کننده از موتور به رادیاتور تشکیل شده است.
مایعی که در یک سیستم خنک کننده جریان می یابد، ضد یخ، یا معمولاً به عنوان خنک کننده از آن یاد می شود، در برابر دماهای بسیار گرم و سرد مقاومت می کند و حاوی بازدارنده های زنگ زدگی و روان کننده ها برای حفظ عملکرد روان سیستم است.
مایع خنککننده مسیر گردشی را دنبال میکند که با پمپ آب آغاز میشود. پروانه پمپ آب از نیروی گریز از مرکز برای کشیدن مایع خنککننده از رادیاتور و فشار آن به داخل بلوک موتور استفاده میکند. پمپ ها معمولاً دارای فن، تسمه تایم سرپانتین یا زنجیر تایم هستند. امروزه حتی ممکن است آنها با برق حرکت کنند. اگر پمپ آب دچار نشتی از این لوله، ترک خوردگی محفظه، شکسته شدن پروانه یا خرابی بلبرینگ شود، می تواند کل سیستم خنک کننده را به خطر بیندازد و باعث داغ شدن بیش از حد خودرو شود.
همانطور که مایع خنک کننده در سیستم جریان می یابد، قبل از رسیدن به ترموستات، گرما را از موتور می گیرد. ترموستات دریچه ای است که دمای مایع خنک کننده را اندازه می گیرد و باز می شود تا سیال داغ به سمت رادیاتور حرکت کند. اگر ترموستات گیر کند و از کار بیفتد، کل سیستم خنک کننده را تحت تأثیر قرار می دهد.
پس از آزاد شدن توسط ترموستات، مایع خنک کننده داغ از طریق شیلنگ عبور می کند تا توسط رادیاتور خنک شود. ضد یخ از لوله های نازک داخل رادیاتور عبور می کند. با عبور جریان هوا از بیرون لوله ها خنک می شود. بسته به سرعت وسیله نقلیه، جریان هوا با حرکت وسیله نقلیه در جاده (اثر ram air) و/یا فن های خنک کننده فراهم می شود. محدودیت های رادیاتور می تواند توانایی آن در انتقال گرما را به خطر بیندازد. اینها می توانند جریان هوای خارجی یا محدودیت های جریان خنک کننده داخلی باشند. خرابی فن خنک کننده الکتریکی یا کلاچ فن می تواند جریان هوا را در رادیاتور محدود کند. کلاچ فن را بررسی/تعویض کنید... طول عمر پمپ های آب و کلاچ فن تقریباً یکسان است و شفت مشترکی دارند. خرابی کلاچ فن می تواند باعث آسیب شدید به پمپ آب شود.
با افزایش دمای مایع خنک کننده، فشار در سیستم خنک کننده نیز افزایش می یابد. این فشار توسط درپوش رادیاتور تنظیم می شود. برای روانکاری مناسب مهر و موم پمپ آب، فشار سیستم صحیح مورد نیاز است. افزایش فشار سیستم خنک کننده، نقطه جوش مایع خنک کننده را افزایش می دهد. هر پوند فشار افزایش یافته، نقطه جوش را 3 درجه فارنهایت افزایش می دهد. اگر فشار بالاتر از نقطه فشار تنظیم شده افزایش یابد، یک شیر فنری در درپوش فشار را آزاد می کند. اگر موتور بیش از حد گرم شده است، درپوش رادیاتور و ترموستات باید تعویض شوند.
مهم است که به طور منظم وضعیت تسمه ها و شیلنگ های سیستم خنک کننده خود را بررسی کنید. شیلنگهای نرم، تسمههای آغشته به روغن یا تسمههای ترک خورده و شیلنگها اثرات بدی بر کل سیستم خنککننده دارند. کشش مناسب تسمه نیز مهم است.
برای تعیین نوع مایع خنک کننده توصیه شده برای وسیله نقلیه خود، همیشه به دفترچه راهنمای سازنده خود مراجعه کنید. این و مخلوط مناسب مایع خنک کننده و آب مقطر رگ حیاتی برای خنک نگه داشتن سیستم شما هستند. اکثر خرده فروشان قطعات در حال حاضر محلولی از خنک کننده پیش مخلوط و آب مقطر ارائه می دهند. اگرچه ممکن است هزینه اضافی غیرضروری به نظر برسد، تمیزی محلول از پیش مخلوط شده به مرور زمان نتیجه خواهد داد.
رسوبات و رسوبات معدنی ناشی از خوردگی یا خرابی قطعات در سیستم خنک کننده جمع می شوند. قبل از انجام تعمیر سیستم خنک کننده، توصیه می شود قبل از نصب قطعات جدید، سیستم خنک کننده را شستشو دهید. این کاری است که با استفاده از کیت فلاش پر کردن آسانتر میشود. عدم شستشوی سیستم، قطعات جدید در حال نصب را آلوده میکند و میتواند منجر به خرابی زودرس قطعه شود.
