برای بسیاری از طرفداران خودرو، اینترکولر داخل محافظ جلو یک قطعه تغییر رویا و یک نماد عملکرد ضروری است، درست مانند صدای شیر فشارشکن. با این حال، دانش انواع اینترکولرهایی که شبیه هم هستند چیست؟ اگر می خواهید ارتقا یا نصب کنید به چه نکاتی باید توجه کنید؟ به هر یک از این سوالات در این واحد پاسخ داده خواهد شد.
هدف از نصب اینترکولر عمدتا کاهش دمای ورودی است. شاید بپرسید: چرا باید دمای ورودی را کاهش دهید؟ این ما را به اصل توربوشارژ می رساند. اصل کار توربوشارژ صرفاً استفاده از گاز خروجی موتور برای ضربه زدن به تیغه اگزوز است و سپس تیغه ورودی را از طرف دیگر هدایت می کند تا هوای فشرده را وادار کند و آن را به محفظه احتراق ارسال کند. از آنجایی که دمای گاز خروجی معمولاً به 8 یا 9 بایدو می رسد، بدنه توربین نیز در وضعیت دمایی بسیار بالایی قرار دارد، بنابراین دمای هوای عبوری از انتهای توربین ورودی افزایش می یابد. علاوه بر این، هوای فشرده نیز گرما تولید می کند (چون مولکول های هوای فشرده کوچکتر می شوند، آنها برای تولید انرژی گرمایی یکدیگر را فشرده و اصطکاک می کنند). اگر این گاز با دمای بالا بدون خنک شدن وارد سیلندر شود، به راحتی می توان به دمای احتراق بیش از حد موتور منجر شد و سپس باعث انفجار پیش احتراق بنزین می شود، به طوری که دمای موتور حتی بیشتر می شود. در عین حال، حجم هوای فشرده به دلیل انبساط حرارتی، محتوای اکسیژن را تا حد زیادی کاهش می دهد، که باعث کاهش مزیت فشار می شود و به طور طبیعی در تولید توان خروجی شکست می خورد. علاوه بر این، دمای بالا نیز قاتل نامرئی موتور است، اگر سعی نکنیم دمای کار را کاهش دهیم، زمانی که هوا گرم است و یا در حالت رانندگی طولانی مدت، به راحتی می توان احتمال خرابی موتور را افزایش داد، بنابراین نصب اینترکولر برای کاهش دمای ورودی ضروری است. پس از دانستن عملکرد اینترکولر، در ادامه به ساختار آن و اصل اتلاف گرما می پردازیم.
اینترکولر عمدتا از دو قسمت تشکیل شده است. قسمت اول لوله نام دارد، وظیفه آن فراهم کردن کانالی برای قرار دادن هوای فشرده برای جریان است، بنابراین لوله باید یک فضای بسته باشد تا هوای فشرده فشار نشت نکند و شکل لوله نیز به مربع، بیضی و مخروط بلند تقسیم می شود، تفاوت در انتخاب بین مقاومت باد و راندمان خنک کننده است. قسمت دوم Fin نام دارد که معمولاً به عنوان باله شناخته می شود که معمولاً بین لایه های بالایی و پایینی لوله قرار دارد و نزدیک به لوله است. عملکرد آن دفع گرما است، زیرا هنگامی که هوای گرم فشرده از طریق لوله جریان می یابد، گرما از طریق دیواره بیرونی لوله به پره منتقل می شود. در این زمان، اگر هوا با دمای بیرونی پایین از باله عبور کند، می تواند گرما را از بین ببرد و دمای هوای ورودی را خنک کند. از طریق دو قسمت فوق به همپوشانی با هم ادامه می دهند، تا زمانی که 10 ~ 20 لایه از ساختار، هسته نامیده می شود، این قسمت به اصطلاح بدنه اصلی اینترکولر است. علاوه بر این، برای اینکه گاز فشرده شده از توربین قبل از ورود به هسته دارای فضای بافر و فشار ذخیره شود و برای بهبود سرعت جریان هوا پس از خروج از هسته، معمولاً قطعه ای به نام Tank در دو طرف Core نصب می شود. شکل ظاهری آن مانند قیف است و ورودی و خروجی دایره ای نیز روی آن تعبیه شده است تا اتصال لوله سیلیکونی را تسهیل کند. اینترکولر از چهار قسمت فوق تشکیل شده است. در مورد اصل اتلاف حرارت اینترکولر، همانطور که اشاره شد، استفاده از لوله های عرضی فراوان برای شکافتن هوای فشرده و سپس هوای سرد مستقیم بیرون از جلو و سپس از طریق پره اتلاف حرارتی که به لوله متصل است، می توان به هدف خنک سازی هوای فشرده دست یافت، به طوری که دمای ورودی به طوری که دمای ورودی به گرمای خروجی نزدیکتر شود. اینترکولر، این هدف را می توان با افزایش مساحت و ضخامت لوله برای افزایش تعداد، طول و پره های اتلاف حرارت به دست آورد. اما آیا به همین راحتی است؟ در واقع اینطور نیست، زیرا هر چه مساحت اینترکولر بیشتر و بیشتر باشد، احتمال ایجاد مشکل افت فشار ورودی بیشتر است و این یکی از مشکلات اصلی مورد بحث در این واحد است. چرا افت فشار رخ می دهد
