اینترکولر که بر عملکرد تاکید دارد، علاوه بر داشتن ظرفیت اتلاف گرما خوب، باید کاهش افت فشار را نیز در نظر گرفت. با این حال، کاهش افت فشار و بهبود راندمان خنک کننده در تکنیک کاملاً متضاد هستند. به عنوان مثال، اگر یک اینترکولر با همان حجم کاملاً از نظر اتلاف گرما طراحی شده باشد، باید لوله داخل آن ریزتر شود و تعداد پره ها باید افزایش یابد. این باعث افزایش مقاومت هوا می شود. با این حال، اگر شروع به حفظ سطح فشار کنیم و مجبور باشیم ضخامت لوله را افزایش دهیم و پره را کاهش دهیم، راندمان تبادل حرارت ضعیف است، بنابراین اصلاح اینترکولر به آن سادگی که تصور می کنیم نیست. بنابراین، اکثر روشها برای متعادل کردن راندمان خنککننده و نگهداری فشار از لوله و پره شروع میشوند
پره های اینترکولر جنرال معمولاً نوارهای مستقیم و بدون هیچ منفذی هستند و تا زمانی که عرض اینترکولر باشد، پره ها به اندازه طول هستند. با این حال، از آنجایی که پره ها نقش اصلی عملکرد اتلاف گرما را در کل اینترکولر ایفا می کنند، تا زمانی که منطقه در تماس با هوای سرد افزایش یابد، می توان قدرت تبادل حرارت را بهبود بخشید. بنابراین، بالههای بسیاری از اینترکولرها، اشکال مختلفی از طراحی را دارند که در این میان طرحهای موجدار یا معمولاً بهعنوان طرح لوور از بالهها پرطرفدارتر است. با این حال، از نظر راندمان اتلاف گرما، پره های همپوشانی بهترین هستند، اما مقاومت در برابر باد نیز واضح ترین است، بنابراین در ماشین مسابقه ژاپنی D1 بیشتر رایج است، زیرا سرعت این وسایل مسابقه سریع نیست، اما برای محافظت از شنای موتور با سرعت بالا، به اثر اتلاف گرما خوب نیاز دارد. اینترکولر را دوباره نصب کنید.
بسته به ظرفیت توربین
پس از صحبت در مورد تئوری اصلاح اینترکولر، در اصلاح واقعی به چه نکاتی باید توجه کرد. به طور کلی، اینترکولرهای مقاوم سازی شده عمدتا به انواع مبادله اصلی و کیت های با ظرفیت بزرگ تقسیم می شوند که نیاز به تغییرات قابل توجهی در پیکربندی لوله ها دارند. مشخصات نوع تعویض مستقیم مشابه نمونه اصلی است، اما تفاوت آن در این است که طراحی داخلی لوله و باله متفاوت است و ضخامت آن کمی پهن شده است. این کیت برای وسیله نقلیه اصلی اصلاح نشده یا به مناسبت محدوده تغییرات کوچک مناسب است که می تواند پتانسیل موتور اصلی را تحریک کند. در مورد خنک کننده های اینترکولر با ظرفیت بالا، علاوه بر افزایش مساحت باد جهت افزایش اتلاف حرارت، ضخامت را نیز برای اطمینان از دمای ثابت افزایش می دهند. با در نظر گرفتن اینترکولرهای تولید شده توسط هو یانگ به عنوان مثال، نوع عمومی آن حدود 5.5 تا 7.5 سانتی متر (مناسب برای خودروهای 1.6 تا 2.0 لیتری) و نوع تقویت شده حدود 8 تا 105 سانتی متر است (مناسب برای خودروهای 2.5 لیتری یا بیشتر). علاوه بر این، یک مخزن ذخیره هوا به شکل قیف بزرگ برای به حداقل رساندن مقاومت جریان هوا استفاده خواهد شد. البته استفاده از اینترکولر تقویت شده برای پیکربندی توربین های متوسط و بزرگ کاربرد بیشتری دارد. مثلا موتور زیر شماره. توربین 6 توصیه نمی شود، زیرا عقب ماندگی جدی تر خواهد بود، که منجر به واکنش فشار کم سرعت نمی شود. با این حال، در خودروهای NA Turbo، بهتر است اینترکولر بزرگتر داشته باشید، زیرا ممکن است راندمان خنک کننده طرح اصلی کافی نباشد. علاوه بر این، حتی تنظیم سوپرشارژ کم نیز نمیتواند اینترکولر را حذف کند، از این گذشته، دمای ورودی پایین نه تنها میتواند دوام موتور را طولانیتر کند، بلکه به پایداری خروجی قدرت نیز کمک میکند.
از سوی دیگر، اینترکولر علاوه بر استفاده از گرمای هوا، و استفاده از سبک خنک کننده آب، ماشین تویوتا مینگ 3S-GTE یک نمونه است، مزایای آن عمدتا این است که بدنه خنک کننده آن فقط در جلوی دریچه گاز قرار دارد، بنابراین لوله ورودی بسیار کوتاه با ویژگی های واکنش بالا، همراه با خود آب دمای بسیار بالایی دارد، هنگامی که دمای هوای ورودی هوا بسیار بالا است، ویژگی های هوای ورودی نیز بسیار زیاد است. اثر، مانند ترافیک. با این حال، از آنجایی که باید با پمپ آب مخصوص و اتلاف گرمای مخزن آب وصل شود و محدوده خنککننده به اندازه خنککننده مستقیم هوا نیست، بنابراین همچنان به خنککنندههای خنککننده هوا برای جریان اصلی است.
