رادیاتور وسیله نقلیه ما می تواند بیشتر از خنک نگه داشتن موتور انجام دهد. دو مایع دیگر وجود دارد که رادیاتور شما ممکن است در دمای بهینه نگه دارد: روغن گیربکس و روغن موتور. اگر گیربکس اتوماتیک را با خودروی کلاسیک خود تعویض کرده اید، ممکن است به جای استفاده از خنک کننده داخلی در رادیاتور، یک خنک کننده خارجی اضافه کرده باشید. همین امر در مورد کولر روغن کمکی نیز صدق می کند. در حالی که اینها مطمئناً برای خنک کردن مایعات کار می کنند، برخی از مشکلات کارایی عمده وجود دارد که می تواند در خنک کننده های خارجی رخ دهد.
نگرانی اصلی او در مورد کولر خارجی این است که تنظیم دما وجود ندارد. نوسانات وحشی دما می تواند باعث ایجاد مجموعه ای از مشکلات شود که می تواند عمر موتور و گیربکس شما را کاهش دهد، همراه با چند مورد دیگر که ممکن است متوجه نباشید در حال وقوع هستند. ابتدا، بیایید نگرانیهای مربوط به گیربکس و خنککنندههای روغن را بررسی کنیم. گیربکسهای اتوماتیک همه گیربکسهای اتوماتیک به خنککننده برای مایع نیاز دارند، زیرا گرما سریعتر از هر چیز دیگری گیربکس را از بین میبرد. اگر دمای انتقال از 230 درجه فارنهایت تجاوز کند، سیال خود نان تست می شود زیرا لاک را تشکیل می دهد. در دمای بالای 250 درجه، آب بندی ها شروع به سفت شدن می کنند، کلاچ ها می سوزند، کربن در داخل جعبه دنده تشکیل می شود و در نهایت گیربکس از کار می افتد. خنک نگه داشتن گیربکس برای عمر طولانی مهم است، اما آیا متوجه شدید که چیزی به نام بیش از حد خنک وجود دارد؟ دمای بهینه برای یک گیربکس اتوماتیک 175 درجه فارنهایت، با محدوده عملیاتی 165-220 درجه است. زیر 150 (بسته به سیال)، سیال غلیظ تر از آنچه باید باشد است و ممکن است تغییرات سخت تری را تجربه کنید. با گذشت زمان، آببندها و دریچهها ممکن است در اثر فشار بیش از حد سیال غلیظتر از آنچه برای آن طراحی شدهاند، از کار بیفتند. گیربکسهای مدرن از مایع نازکتری استفاده میکنند که احتمال غلیظ شدن آن در دماهای پایینتر کمتر است، اما هر گیربکس که قبل از اواسط دهه 2010 ساخته شده باشد، مستعد این مشکل است.
یک خنک کننده داخلی داخل مخزن رادیاتور دو عملکرد را انجام می دهد: خنک کردن سیال و همچنین حفظ دمای یکنواخت. به جای اینکه مایع شما به سرعت خنک شود و دوباره در گردش باشد، دمای سیال در حدود 20 تا 30 درجه نسبت به دمای موتور حفظ می شود و اطمینان حاصل می شود که سیال در محدوده عملیاتی بهینه قرار دارد. این برای توقف و رانندگی بسیار مهم است. هدف کاهش نوسانات دما در داخل گیربکس برای تنظیم دمای کلی است.
