سیستم خنک کننده خودرو شما چیزی بیش از یک رادیاتور، پمپ آب، ترموستات، فن و خنک کننده نیست. خوب، خوب، دقیقاً همینطور است، اما یک سیستم خنککننده مؤثر چیزهای بیشتری غیر از قطعات وجود دارد، آنها باید با هم هماهنگ شوند تا موتور (و گیربکس/روغن) به طور مداوم و بدون گرم شدن بیش از حد خنک شوند. متغیرهای زیادی در طراحی سیستم خنک کننده وجود دارد که می تواند باعث سردردهای بزرگ شود. ممکن است فکر کنید که یک مشکل جدی موتور دارید، اما ممکن است فقط درپوش رادیاتور اشتباه داشته باشید.
پاسخ ساده مطلقاً نیست. سبک ها و انواع مختلفی از رادیاتورهای موتور وجود دارد که ممکن است گیج کننده باشد، اما چند سبک وجود دارد که رایج ترین آنها هستند. قبل از دهه 1980، تقریباً هر رادیاتور از آلیاژ مس-برنج ساخته می شد که بهترین سرعت انتقال حرارت را ارائه می دهد. مشکل مس-برنج (به اختصار CB) این است که لوله ها باید ضخیم تر باشند و از لحیم کاری برای اتصال هر لوله به صفحه انتهایی استفاده می کنند. این باعث می شود هسته های رادیاتور CB ضخیم تر شوند و فضای بیشتری را اشغال کنند. در اواسط دهه 80، به دست آوردن مس و برنج سخت تر شد، بنابراین OEM ها به رادیاتورهای آلومینیومی روی آوردند. آلومینیوم همچنین گرما را به خوبی هدایت می کند، اما نه به خوبی CB. تفاوت این است که لوله های آلومینیومی بسیار نازک تر هستند، بنابراین می توانید ردیف های بیشتری از لوله ها را در همان فضای یک هسته CB قرار دهید.
هستههای رادیاتور آلومینیومی دارای ردیفهای بیشتری از لولهها با دیوارههای نازکتر هستند که در مقایسه با هسته CB هم اندازه، کارآمدتر میشوند. کوکران به ما گفت: «ما میتوانیم خنککننده بیشتری را در فضای کوچکتر با آلومینیوم حرکت دهیم.» این بدان معنا نیست که هسته های آلومینیومی کامل هستند، بلکه باید از الکترولیز محافظت شوند، که یک واکنش الکتروشیمیایی است که در هر سیستم خنک کننده موتور وجود دارد. راه حل این است که یک آند قربانی در سیستم خنک کننده اجرا شود. تعمیر رادیاتورهای آلومینیومی به سختی انجام می شود، بنابراین در صورت خرابی، کار جایگزینی است.
