قسمت کار اصلی خودروی عمومی موتور است و موتور گرمای زیادی تولید می کند. گاهی اوقات گرمای بیش از حد باعث گرم شدن بیش از حد قطعات خودرو و در نتیجه خرابی قطعات می شود. بنابراین لازم است رادیاتور مخصوصی در محفظه موتور خودرو تعبیه شود تا دمای محفظه کار کاهش یابد. اگرچه رادیاتور عمومی خودرو تا حدودی می تواند در خنک سازی نقش داشته باشد، اما مصرف انرژی بالا است، هسته خنک کننده به راحتی آسیب می بیند و به دلیل محدودیت های طراحی، پوشش کاری آن نیز محدود است.
اصل کار ساختار رادیاتور خودرو & ndash & ndash رادیاتور
رادیاتور خودرو یک جزء ضروری در سیستم خنک کننده موتور آب خنک خودرو است. اکنون به سمت سبک وزن، کارآمد و مقرون به صرفه شدن حرکت می کند. ساختار رادیاتور خودروها ممکن است لزوماً با تحولات جدید سازگار نباشد. رایج ترین اشکال ساختاری رادیاتورهای خودرو شامل نوع DC و نوع جریان متقاطع می باشد.
به طور کلی فرم ساختاری هسته رادیاتور را می توان به دو دسته لوله ای و لوله ای تقسیم کرد. هسته یک رادیاتور لوله ای از تعدادی لوله خنک کننده نازک و باله تشکیل شده است. اکثر لوله های خنک کننده از سطوح عرضی برای کاهش مقاومت هوا و افزایش سطح انتقال حرارت استفاده می کنند. هسته رادیاتور باید دارای ناحیه گردش کافی برای عبور ضد یخ باشد و همچنین باید ناحیه گردش کافی برای بدنه هوا وجود داشته باشد تا گرمای منتقل شده به رادیاتور توسط ضد یخ از طریق بدنه هوا به رادیاتور منتقل شود.
رادیاتور نقش مهمی غیر قابل تعویض در قطعات خودرو دارد و تعمیر و نگهداری ضروری است. در عین حال، برای تکمیل تبادل حرارت بین ضد یخ، بدنه هوا و رادیاتور، باید ناحیه اتلاف حرارت کافی وجود داشته باشد. رادیاتور لوله ای با ترتیب متناوب نوارهای خنک کننده موجدار و لوله های خنک کننده جوش داده می شود. در مقایسه با رادیاتور لوله ای، در شرایط مشابه، مساحت اتلاف حرارت رادیاتور لوله ای را می توان حدود 12٪ افزایش داد. علاوه بر این، منطقه پراکندگی نیز با سوراخ هایی مشابه دریچه ها ارائه می شود که جریان هوا را مختل می کند، لایه چسبندگی بدنه هوای در حال گردش را در سطح منطقه پراکندگی از بین می برد و ظرفیت اتلاف گرما را بهبود می بخشد.
هسته رادیاتور باید دارای سطح جریان کافی برای عبور مایع خنک کننده باشد و همچنین باید دارای سطح جریان هوای کافی برای عبور مقدار کافی هوا باشد تا گرمای منتقل شده توسط خنک کننده به رادیاتور را از بین ببرد. [1]
در عین حال، همچنین باید دارای منطقه اتلاف حرارت کافی برای تکمیل تبادل حرارت بین خنک کننده، هوا و هیت سینک باشد.
رادیاتور تسمه لوله ای از لوله های توزیع گرما و خنک کننده راه راه تشکیل شده است که با جوشکاری به هم چیده شده اند.
در مقایسه با رادیاتور لوله‌ای، رادیاتور لوله‌ای می‌تواند منطقه اتلاف گرما را در شرایط مشابه تا حدود 12 درصد افزایش دهد و تسمه اتلاف گرما با یک سوراخ پنجره مشابه با جریان هوای مختل باز می‌شود تا لایه چسبندگی هوای جاری را از بین ببرد. بر روی سطح منطقه پراکندگی و بهبود ظرفیت اتلاف گرما.
بنابراین، مهم نیست که از چه مایعی برای خنک کردن موتور استفاده می شود، باید نقطه انجماد بسیار پایین، نقطه جوش بسیار بالا داشته باشد و بتواند گرمای زیادی را جذب کند. آب یکی از موثرترین مایعات برای جذب گرما است، اما نقطه انجماد آن برای استفاده در موتور خودرو بسیار زیاد است. مایع مورد استفاده در اکثر خودروها مخلوطی از آب و اتیلن گلیکول (c2h6o2) است که به عنوان ضد یخ نیز شناخته می شود. با افزودن اتیلن گلیکول به آب می توان نقطه جوش را به میزان قابل توجهی افزایش و نقطه انجماد را کاهش داد.
هر زمان که موتور روشن است، پمپ آب مایع را به گردش در می آورد. مشابه پمپ های گریز از مرکز که در اتومبیل ها استفاده می شود، پمپ با نیروی گریز از مرکز برای انتقال مایع به بیرون عمل می کند و به طور مداوم مایع را از وسط می مکد. ورودی پمپ نزدیک به مرکز قرار دارد، بنابراین مایع برگشتی از رادیاتور می تواند به پره های پمپ برسد. تیغه پمپ مایع را به بیرون پمپ می فرستد و در آنجا وارد موتور می شود. سیال پمپ ابتدا از بلوک موتور و سرسیلندر، سپس به رادیاتور و در نهایت به پمپ باز می گردد. بلوک موتور و سرسیلندر دارای تعدادی کانال هستند که برای تسهیل جریان مایع ریخته گری یا ماشین کاری می شوند.
اگر جریان مایع در این لوله ها صاف باشد، فقط مایعی که با لوله در تماس است مستقیما خنک می شود. مقدار گرمای انتقال یافته از مایعی که از طریق لوله به لوله جریان می یابد، به اختلاف دمای لوله و مایعی که لوله را لمس می کند، بستگی دارد. بنابراین اگر مایع در تماس با لوله به سرعت خنک شود، حرارت کمتری منتقل می شود. با ایجاد تلاطم در لوله، مخلوط کردن همه مایعات، بالا نگه داشتن مایعات در تماس با لوله برای جذب گرمای بیشتر، به طوری که می توان از تمام مایعات موجود در لوله به نحو احسن استفاده کرد.
کولر انتقال بسیار شبیه به رادیاتور داخل رادیاتور است با این تفاوت که روغن به جای تبادل گرما با هوا، با خنک کننده داخل رادیاتور تبادل گرما می کند. پوشش مخزن فشار پوشش مخزن فشار می تواند نقطه جوش مایع خنک کننده را تا 25 درجه سانتیگراد افزایش دهد.
وظیفه اصلی ترموستات گرم کردن سریع موتور و حفظ دمای ثابت است. این امر با تنظیم میزان جریان آب از رادیاتور به دست می آید. در دماهای پایین، خروجی رادیاتور به طور کامل مسدود می شود، یعنی تمام مایع خنک کننده از طریق موتور به گردش در می آید. هنگامی که دمای مایع خنک کننده بین 82 تا 91 درجه سانتیگراد افزایش می یابد، ترموستات باز می شود و به مایع اجازه می دهد از رادیاتور عبور کند. هنگامی که دمای مایع خنک کننده به 93-103 درجه سانتیگراد برسد، ترموستات باز می ماند.
فن خنک کننده شبیه ترموستات است و باید کنترل شود تا موتور در دمای ثابت بماند. خودروهای دیفرانسیل جلو مجهز به فن هستند، زیرا موتور معمولاً به صورت عرضی نصب می شود، یعنی خروجی موتور به سمت یک طرف خودرو است.
فن ها را می توان با سوئیچ های ترموستاتیک یا کامپیوترهای موتور کنترل کرد و هنگامی که دما از نقطه تنظیم شده بالاتر رفت، این فن ها روشن می شوند. زمانی که دما به کمتر از حد تنظیم شده برسد، این فن ها خاموش می شوند. خودروهای دیفرانسیل عقب با موتورهای طولی معمولاً مجهز به فن های خنک کننده موتوری هستند. این فن ها دارای کلاچ های چسبناک با کنترل ترموستاتیک هستند. کلاچ در مرکز فن قرار دارد و با جریان هوای خارج از رادیاتور احاطه شده است. این نوع خاص از کلاچ چسبناک گاهی اوقات بیشتر شبیه یک کوپلر چسبناک برای یک خودروی چهارچرخ محرک است. هنگامی که ماشین بیش از حد گرم می شود، تمام پنجره ها را باز کنید و در حالی که فن با سرعت کامل کار می کند بخاری را روشن کنید. این به این دلیل است که سیستم گرمایش در واقع یک سیستم خنک کننده ثانویه است که می تواند وضعیت سیستم خنک کننده اصلی روی خودرو را منعکس کند.
سیستم داکت بخاری که در داشبورد دم گرمکن خودرو قرار دارد در واقع یک رادیاتور کوچک است. فن بخاری اجازه می دهد تا هوا قبل از ورود به محفظه سرنشین از طریق دم گرم کننده جریان یابد. دم بخاری شبیه یک رادیاتور کوچک است. دم بخاری مایع خنک‌کننده داغ را از سر سیلندر می‌کشد و سپس آن را به پمپ برمی‌گرداند، بنابراین بخاری می‌تواند با ترموستات روشن یا خاموش کار کند.
رادیاتور خودرو نوع تسمه شامل یک لوله خنک کننده، یک تسمه پخش کننده، یک صفحه اصلی، یک براکت، یک محفظه آب چپ، یک محفظه آب سمت راست، یک لوله خنک کننده در صفحه اصلی، یک لوله خنک کننده در تسمه خنک کننده، یک سمت چپ است. محفظه آب در سمت چپ صفحه اصلی، یک محفظه آب سمت راست در سمت راست صفحه اصلی، یک لوله ورودی آب در محفظه آب سمت راست، یک لوله خروجی آب در اتاقک آب سمت چپ و یک تکیه گاه برای سمت چپ محفظه آب و محفظه آب سمت راست.
هسته رادیاتور لوله ای از بسیاری از لوله های خنک کننده نازک و سینک های حرارتی تشکیل شده است و لوله های خنک کننده عمدتاً بخش های مسطح و دایره ای را برای کاهش مقاومت هوا و افزایش منطقه انتقال حرارت اتخاذ می کنند.
هسته رادیاتور باید دارای سطح جریان کافی برای عبور مایع خنک کننده باشد و همچنین باید دارای سطح جریان هوای کافی برای عبور مقدار کافی هوا باشد تا گرمای منتقل شده توسط خنک کننده به رادیاتور را از بین ببرد. در عین حال، باید دارای منطقه اتلاف حرارت کافی برای تکمیل تبادل حرارت بین خنک کننده، هوا و هیت سینک باشد.
رادیاتور تسمه لوله ای از لوله های توزیع گرما و خنک کننده راه راه تشکیل شده است که با جوشکاری به هم چیده شده اند.
در مقایسه با رادیاتور لوله‌ای، رادیاتور لوله‌ای می‌تواند منطقه اتلاف گرما را در شرایط مشابه حدود 12 درصد افزایش دهد و تسمه اتلاف گرما با یک سوراخ پنجره مشابه با جریان هوای مختل باز می‌شود تا لایه چسبندگی هوای جاری را از بین ببرد. بر روی سطح منطقه پراکندگی و بهبود ظرفیت اتلاف گرما.
عملکرد سیستم خنک کننده خودرو این است که خودرو را در محدوده دمایی مناسب در تمامی شرایط کاری نگه دارد. سیستم خنک کننده خودرو به دو دسته خنک کننده هوا و خنک کننده آبی تقسیم می شود. هوا به عنوان محیط خنک کننده سیستم خنک کننده هوا و مایع خنک کننده به عنوان محیط خنک کننده سیستم خنک کننده آب نامیده می شود. معمولاً سیستم خنک کننده آب از پمپ، رادیاتور، فن خنک کننده، ترموستات، سطل جبران، جلیقه آب در بدنه موتور و سرسیلندر و سایر وسایل کمکی تشکیل شده است. از جمله رادیاتور خنک کننده آب در گردش است، لوله آب و هیت سینک آن از آلومینیوم ساخته شده است، لوله آب آلومینیومی به شکل صاف ساخته شده است، سینک حرارتی موجدار است، به عملکرد اتلاف گرما توجه کنید، جهت نصب عمود بر جهت جریان هوا است، تا جایی که ممکن است برای دستیابی به مقاومت کم باد و راندمان خنک کننده بالا. مایع خنک کننده در داخل هسته رادیاتور جریان دارد و هوا از خارج از هسته رادیاتور عبور می کند. خنک کننده داغ خنک می شود زیرا گرما را به هوا پخش می کند و هوای سرد گرم می شود زیرا گرمای ساطع شده از مایع خنک کننده را جذب می کند بنابراین رادیاتور یک مبدل حرارتی است.
رادیاتورها سیستم های خنک کننده خودرو هستند. رادیاتور در سیستم خنک کننده آب موتور از محفظه ورودی، محفظه خروجی، برد اصلی و هسته رادیاتور تشکیل شده است. مایع ضد یخ به داخل هسته رادیاتور جریان می یابد و بدنه هوا از هسته رادیاتور خارج می شود. ضد یخ گرم به دلیل اینکه گرما را به بدنه هوا پخش می کند سرد می شود و بدنه هوای سرد به دلیل جذب گرما از ضد یخ گرم می شود بنابراین رادیاتور یک مبدل حرارتی است.
اصل کار رادیاتور ماشین و اصل رادیاتور ndash &ndash
برای جلوگیری از گرم شدن بیش از حد موتور، قطعات اطراف محفظه احتراق (لاینر سیلندر، سرسیلندر، سوپاپ و غیره) باید به خوبی خنک شوند. به منظور اطمینان از اثر خنک کننده، سیستم خنک کننده خودرو بیشتر از رادیاتور، ترموستات، پمپ آب، کانال آب سیلندر، کانال آب سر سیلندر، فن و غیره تشکیل شده است. رادیاتور آب در گردش را خنک می کند. لوله ها و هیت سینک های آن اکثرا آلومینیومی هستند. لوله آلومینیومی آب صاف و باله ها موجدار هستند. بر اتلاف گرما تمرکز دارد. جهت نصب عمود بر جهت جریان هوا است، مقاومت باد باید کوچک باشد و راندمان خنک کننده باید تا حد امکان بالا باشد.
مایع ضد یخ به داخل هسته رادیاتور جریان می یابد و بدنه هوا از هسته رادیاتور خارج می شود. ضد یخ گرم به دلیل اینکه گرما را به بدنه هوا پخش می کند سرد می شود و بدنه هوای سرد به دلیل جذب گرما از ضد یخ گرم می شود بنابراین رادیاتور یک مبدل حرارتی است.
