رادیاتور خودرو از سه قسمت تشکیل شده است: محفظه ورودی، محفظه خروجی و هسته رادیاتور. مایع خنک کننده در داخل هسته رادیاتور جریان دارد و هوا از بیرون رادیاتور عبور می کند. خنک کننده داغ با دفع گرما به هوا خنک می شود، در حالی که هوای سرد با جذب گرمای منتشر شده از خنک کننده گرم می شود.
با توجه به جهت جریان مایع خنک کننده در رادیاتور، رادیاتور را می توان به دو نوع جریان طولی و جریان متقاطع تقسیم کرد.
با توجه به ساختار هسته رادیاتور، رادیاتور را می توان به هسته خنک کننده نوع لوله، هسته خنک کننده نوع لوله و هسته رادیاتور صفحه تقسیم کرد.
دو نوع اصلی رادیاتور خودرو وجود دارد: آلومینیوم و مس، اولی برای خودروهای سواری عمومی، دومی برای وسایل نقلیه تجاری بزرگ.
مواد رادیاتور خودرو و فناوری ساخت به سرعت در حال توسعه هستند. رادیاتور آلومینیومی با مزایای بارز آن در مواد سبک وزن، در زمینه خودرو و وسایل نقلیه سبک به تدریج جایگزین رادیاتور مسی می شود، تکنولوژی و فرآیند ساخت رادیاتور مسی توسعه زیادی یافته است، رادیاتور لحیم کاری مسی در خودروهای سواری، ماشین آلات ساختمانی، سنگین کامیون ها و دیگر مزایای رادیاتور موتور آشکار است. رادیاتور خودروهای خارجی عمدتاً از منظر حفظ محیط زیست (به ویژه اروپا و آمریکا) رادیاتور آلومینیومی است. در خودروهای جدید اروپایی، نسبت رادیاتورهای آلومینیومی به طور متوسط 64 درصد است. از منظر توسعه تولید رادیاتور خودرو در چین، رادیاتور آلومینیومی تولید شده توسط لحیم کاری به تدریج در حال افزایش است. رادیاتورهای مسی لحیم کاری شده نیز در اتوبوس، کامیون و سایر تجهیزات مهندسی استفاده می شود.
1. اصل کار رادیاتور ماشین
رادیاتور خودرو از سیستم خنک کننده گردش آب استفاده می کند. هنگامی که موتور روشن است، پمپ آب را به داخل رادیاتور می کشد. آب از تراشه رادیاتور عبور می کند و از طریق لوله آب به گردش در می آید تا گرمای تولید شده توسط موتور را جذب کند. سپس آب توسط یک فن خنک‌تر خنک می‌شود که گرما را از ماشین خارج می‌کند.
فن خنک کننده خودرو عمدتاً برای اتلاف حرارت موتور و اتلاف حرارت مایع خنک کننده استفاده می شود تا اطمینان حاصل شود که موتور به دلیل دمای بالا از کار نمی افتد. موتور خودرو باید در یک محیط کاری با دمای بالا به خوبی خنک شود تا در دمای مناسب کار کند تا الزامات عملکرد کاری خوب، دوام و انتشار گازهای خروجی موتور برآورده شود. سیستم خنک کننده موتور در اینجا نقش کلیدی ایفا می کند. این عمدتا شامل فن خنک کننده، مخزن آب، ترموستات و سایر اجزا است
رادیاتور متعلق به سیستم خنک کننده خودرو است و رادیاتور در سیستم خنک کننده آب موتور از سه قسمت تشکیل شده است: محفظه ورودی، محفظه خروجی، صفحه اصلی و هسته رادیاتور.
مایع خنک کننده در هسته رادیاتور حرکت می کند و هوا از خارج از هسته رادیاتور عبور می کند. خنک کننده داغ با اتلاف گرما به هوا خنک می شود و هوای سرد با دفع گرما از مایع خنک کننده گرم می شود، بنابراین رادیاتور یک مبدل حرارتی است.
رادیاتور بخش اصلی سیستم خنک کننده برای محافظت از موتور در برابر آسیب های ناشی از گرمای بیش از حد است. اصل رادیاتور استفاده از هوای سرد برای کاهش دمای مایع خنک کننده موتور در رادیاتور است. رادیاتور دو جزء اصلی دارد، ورق رادیاتور که از لوله های مسطح کوچک تشکیل شده است و مخزن سرریز (در بالا، پایین یا طرفین ورق رادیاتور).
به منظور جلوگیری از گرمای بیش از حد برای اطمینان از اثر خنک کننده، اجزای اطراف محفظه احتراق (لاینر سیلندر، سرسیلندر، سوپاپ و غیره) باید به درستی خنک شوند. سیستم خنک کننده خودرو از رادیاتور، ترموستات، پمپ آب، کانال آب سیلندر، کانال آب سر سیلندر، فن و غیره تشکیل شده است. رادیاتور وظیفه خنک سازی آب در گردش را بر عهده دارد، لوله آب و هیت سینک آن از آلومینیوم ساخته شده است، لوله آب آلومینیومی از شکل تخت ساخته شده است، سینک حرارتی موجدار است، در مقابل عملکرد اتلاف گرما قرار دارد، سیاست هدف نصب عمود بر آن است. سیاست هدف فعالیت هوا، تا آنجا که ممکن است، مقاومت باد باید کوچک باشد، راندمان خنک کننده باید بالا باشد.
مایع خنک کننده در هسته رادیاتور حرکت می کند و هوا از خارج از هسته رادیاتور عبور می کند. خنک کننده داغ با اتلاف گرما به هوا خنک می شود و هوای سرد با دفع گرما از مایع خنک کننده گرم می شود، بنابراین رادیاتور یک مبدل حرارتی است.
2. ساختار ترکیب رادیاتور خودرو
رادیاتور خودرو از چهار جزء اصلی یعنی تراشه، جعبه، فن و سیستم لوله‌کشی تشکیل شده است. تراشه عمدتا نقش انتقال حرارت را ایفا می کند و جعبه به عنوان یک موقعیت ثابت برای نصب تراشه و محافظت از تراشه استفاده می شود. فن ها در صورت نیاز هوای کافی را برای خنک سازی فراهم می کنند و سیستم لوله کشی تمام اجزای مورد نیاز عمدتا برای رادیاتور خودرو را به هم متصل می کند.
موتورهای احتراق داخلی هنگام کار بسیار داغ می شوند و از آنجایی که بسیاری از قطعات فلزی به سرعت حرکت می کنند و در داخل موتور به هم ساییده می شوند، تمام این اصطکاک گرمای زیادی ایجاد می کند، موتور برای خنک نگه داشتن این قطعات به مایع خنک کننده متکی است، بنابراین بیش از حد گرم نمی شوند. ، اما نه تنها خنک کننده خنک می ماند، بلکه گرمای قطعات فلزی به خنک کننده منتقل می شود، تنها راهی که خنک کننده می تواند این گرما را از بین ببرد، از طریق چرخه رادیاتور است که وظیفه آن این است که این گرما را از خنک کننده خارج کرده و قرار دهد. آن را به هوای دمیده شده توسط فن وارد می کند و سپس مایع خنک کننده به داخل موتور گردش می کند و دوباره قطعات را خنک می کند. 3. درباره رادیاتور سیستم خنک کننده آب خودرو: بسیاری از اتومبیل ها از دستگاه های خنک کننده آب برای خنک کردن موتور استفاده می کنند، سیستم خنک کننده آب موتور عمدتاً از پمپ های آب، رادیاتورها، فن های خنک کننده، ترموستات، بدنه موتور و ژاکت آب در سر سیلندر تشکیل شده است. طرح رادیاتور خودرو نیز به طور مداوم با پیشرفت های جدید سازگار است. هسته رادیاتور لوله ای از بسیاری از لوله های خنک کننده نازک و هیت سینک ها تشکیل شده است و تعداد زیادی هیت سینک فلزی بر روی ژاکت لوله خنک کننده قرار می گیرد تا ناحیه اتلاف گرما و سفتی و استحکام خود رادیاتور افزایش یابد. اجازه دهید مایع خنک کننده جریان داشته باشد، مایع خنک کننده به عنوان یک محیط، گرما را از قطعات به مایع خنک کننده منتقل کند، با تکیه بر جریان مایع خنک کننده گرما را دور می کند و سپس در جو توزیع می شود، به طوری که دمای موتور کاهش می یابد. ، و سپس مایع خنک کننده به قسمت های گرم شده باز می گردد. بدین ترتیب تبادل حرارت بین مایع خنک کننده و هوا و هیت سینک کامل می شود، گرما جذب می شود و گرما به وسیله های مختلف مانند هوای داخل شاسی به فاصله منتقل می شود و سپس شاسی این گرما را منتقل می کند. هوا به خارج از شاسی می رسد و بدین ترتیب اتلاف گرمای خودرو تکمیل می شود.
3. طبقه بندی رادیاتور خودرو
رادیاتورهای خودرو را با توجه به نکات مواد می توان به رادیاتورهای مسی، آلومینیومی و پلاستیکی تقسیم کرد. با توجه به حالت گردش مایع خنک کننده، می توان آن را به رادیاتورهای کامل آب خنک و هوا خنک تقسیم کرد. با توجه به محل اتلاف گرما، می توان آن را به رادیاتور جلو و رادیاتور عقب تقسیم کرد.
4. نقش رادیاتور ماشین
رادیاتور خودرو عمدتاً نقش اتلاف گرما را ایفا می کند و گرمای تولید شده توسط موتور را از طریق سیستم گردش آب به رادیاتور خودرو منتقل می کند و از طریق جریان هوا خنک می شود تا دمای کار طبیعی موتور حفظ شود. در عین حال رادیاتور از داغ شدن بیش از حد موتور و ایجاد آسیب نیز جلوگیری می کند
عملکرد درپوش رادیاتور آب بندی سیستم خنک کننده آب و تنظیم فشار کاری سیستم است. همانطور که موتور کار می کند، دمای مایع خنک کننده به تدریج افزایش می یابد. فشار در سیستم خنک کننده به دلیل انبساط حجم مایع خنک کننده افزایش می یابد. هنگامی که فشار از مقدار از پیش تعیین شده بیشتر شد، شیر فشار باز می شود و بخشی از مایع خنک کننده از طریق لوله سرریز به داخل سطل جبران جریان می یابد تا از انبساط مایع خنک کننده و ترک خوردن رادیاتور جلوگیری کند. هنگامی که موتور خاموش می شود، دمای مایع خنک کننده کاهش می یابد و فشار در سیستم خنک کننده نیز کاهش می یابد. هنگامی که فشار به زیر فشار اتمسفر می رسد و خلاء وجود دارد، دریچه خلاء باز می شود و مایع خنک کننده در سطل جبران شده تا حدی به سمت رادیاتور برمی گردد که می تواند از له شدن رادیاتور توسط فشار اتمسفر جلوگیری کند.
مستقیم ترین نقش آن "اتلاف گرما" است، نام می تواند به معنای کلمات فکر کند. رادیاتور و مخزن آب به طور مشترک به عنوان دستگاه دفع حرارت خودرو مورد استفاده قرار می گیرند، از نظر جنس فلز در برابر خوردگی مقاوم نیست، بنابراین برای جلوگیری از آسیب باید از تماس آن با محلول های خورنده مانند اسید و قلیایی خودداری شود. هنگام افزودن آب به رادیاتور خودرو باید درب مخزن آب به آرامی باز شود و بدن صاحب و سایر اپراتورها تا حد امکان از ورودی آب دورتر باشد تا باعث سوختگی ناشی از فشار زیاد و زیاد نشود. روغن و گاز دمایی که از خروجی آب خارج می شود
