گزینه های اینترکولر

برای بسیاری از طرفداران خودرو، خنک کننده اینترکولر در سپر جلو یک بخش اصلاحی مورد علاقه و نمادی ضروری از عملکرد است، درست مانند صدای شیر فشارشکن. با این حال، چه دانشی در پشت اینترکولرهای مختلف وجود دارد که ظاهراً یکسان هستند؟ اگر می خواهید ارتقا یا نصب کنید، به چه نکاتی باید توجه کنید؟ در این واحد به سوالات فوق تک تک پاسخ داده خواهد شد.

هدف از نصب اینترکولر عمدتا کاهش دمای هوای ورودی است. خوانندگان ممکن است بپرسند: چرا باید دمای هوای ورودی را کاهش دهیم؟ این ما را به اصل توربوشارژ می رساند. اصل کار توربوشارژ صرفاً استفاده از گاز خروجی از موتور برای ضربه زدن به پره های اگزوز است و سپس تیغه های ورودی را از طرف دیگر هدایت می کند تا هوا را به فشار فشرده کرده و به محفظه احتراق بفرستد. از آنجایی که دمای گاز خروجی معمولاً به 8 یا 9 بایدو می رسد که بدنه توربین را در دمای بسیار بالایی قرار می دهد که باعث افزایش دمای هوای عبوری از انتهای توربین ورودی می شود و هوای فشرده نیز افزایش می یابد. تولید گرما می کند (چون فاصله بین مولکول های هوای فشرده کوچکتر می شود، اگر این گاز با دمای بالا بدون خنک شدن وارد سیلندر شود، به راحتی باعث می شود دمای احتراق موتور بیش از حد بالا برود و در نتیجه بنزین از قبل خارج شود. - احتراق و کوبش باعث می شود که دمای موتور بیشتر شود. دمای بالا نیز یک قاتل پنهان موتور است اگر سعی نکنید دمای کار را پایین بیاورید، هنگامی که برای مدت طولانی با یک محیط گرم مواجه می شوید یا رانندگی می کنید، به راحتی می توان احتمال خرابی موتور را افزایش داد، بنابراین لازم است. برای نصب اینترکولر برای کاهش دمای هوای ورودی پس از دانستن عملکرد اینترکولر، اجازه دهید ساختار آن و اصل اتلاف گرما را مورد بحث قرار دهیم.

اینترکولر عمدتا از دو قسمت تشکیل شده است. قسمت اول لوله نام دارد. عملکرد آن فراهم کردن کانالی است که هوای فشرده را در خود جای دهد. بنابراین لوله باید یک فضای بسته باشد تا هوای فشرده فشار نشت نکند. شکل لوله نیز به مربع و بیضی تقسیم می شود. تفاوت در تعادل بین مقاومت باد و راندمان خنک کننده نهفته است. قسمت دوم فین نام دارد که معمولاً به آن باله نیز می گویند. معمولاً بین لایه های بالایی و پایینی تیوب قرار دارد و محکم به لوله چسبیده است. عملکرد آن دفع گرما است، زیرا هنگامی که هوای گرم فشرده از طریق لوله جریان می یابد، گرما را دفع می کند. از طریق دیواره بیرونی لوله به باله ها منتقل می شود. در این زمان، اگر هوای با دمای بیرونی پایین‌تر از میان پره‌ها جریان یابد، می‌توان گرما را برای رسیدن به هدف خنک کردن دمای هوای ورودی از بین برد. پس از همپوشانی مداوم دو قسمت فوق با هم، ساختار تا 10 تا 20 لایه Core نامیده می شود و این قسمت به اصطلاح بدنه اصلی اینترکولر است. علاوه بر این، برای اینکه گاز فشرده شده از توربین قبل از ورود به هسته، فضایی برای بافر و تجمع فشار داشته باشد و برای افزایش دبی هوا پس از خروج از هسته، معمولاً قطعاتی به نام تانک در دو طرف هسته نصب می شود. . به شکل قیف بوده و ورودی و خروجی دایره ای شکل بر روی آن جهت سهولت در اتصال لوله سیلیکونی وجود خواهد داشت و اینترکولر از چهار قسمت فوق تشکیل شده است. در مورد اصل اتلاف حرارت اینترکولر، همانطور که در حال حاضر ذکر شد. از لوله‌های افقی متعددی برای تقسیم هوای فشرده استفاده می‌کند و سپس هوای سرد مستقیم از بیرون در جلوی خودرو از پره‌های دفع گرمای متصل به لوله‌ها عبور می‌کند تا هوای فشرده خنک شود. هدف این است که دمای هوای ورودی به دمای بیرون نزدیکتر شود. بنابراین اگر می‌خواهید راندمان اتلاف حرارت اینترکولر را افزایش دهید، فقط باید مساحت و ضخامت آن را افزایش دهید تا تعداد، طول و پره‌های خنک‌کننده تیوب و ... افزایش یابد تا به این هدف برسید. اما آیا به همین راحتی است؟ در واقع اینطور نیست، زیرا هرچه اینترکولر بزرگتر و طولانی تر باشد، مشکل افت فشار ورودی آسان تر می شود و این نیز یکی از موضوعات اصلی مورد بحث در این واحد است. چرا افت فشار رخ می دهد؟

برای اینترکولر که بر عملکرد تاکید دارد، علاوه بر داشتن قابلیت اتلاف حرارت خوب، کاهش افت فشار نیز باید در نظر گرفته شود. با این حال، سرکوب افت فشار و بهبود راندمان خنک کننده از نظر مهارت کاملاً متضاد هستند. به عنوان مثال، یک اینترکولر با حجم و اندازه یکسان باید اگر اینترکولر کاملاً بر اساس اتلاف گرما طراحی شده باشد، باید لوله داخل آن نازک‌تر شود و تعداد پره‌ها افزایش یابد که باعث افزایش مقاومت هوا می‌شود. اما اگر برای حفظ سطح فشار طراحی شده باشد، لوله و لوله باید ضخیم تر باشند. کاهش باله‌ها منجر به راندمان تبادل حرارت ضعیف‌تر می‌شود، بنابراین اصلاح اینترکولر به هیچ وجه به آن سادگی که تصور می‌کردیم نیست. بنابراین، برای متعادل کردن راندمان خنک‌کننده و روش‌های نگهداری فشار، بیشتر افراد از لوله و پره‌ها شروع می‌کنند.

بعد قسمت باله است. باله های یک اینترکولر عمومی معمولاً به شکل مستقیم و بدون هیچ منافذی هستند. طول پره ها به اندازه عرض اینترکولر است. با این حال، از آنجایی که باله ها در کل مرکز در اینترکولر قرار دارند، نقش اصلی را در عملکرد دفع گرما ایفا می کند. بنابراین، تا زمانی که منطقه در معرض هوای سرد افزایش یابد، می توان قدرت تبادل حرارت را بهبود بخشید. از این رو بسیاری از باله های اینترکولر به اشکال مختلف طراحی می شوند که از جمله طرح های موج دار یا پره هایی که معمولاً به عنوان طرح های لوور شناخته می شوند از محبوب ترین آنها هستند. با این حال، از نظر راندمان اتلاف گرما، پره های اتلاف گرمای همپوشانی بهترین هستند، اما میزان مقاومت در برابر باد ایجاد شده نیز واضح ترین است، بنابراین در اتومبیل های مسابقه ای ژاپنی D1 بیشتر رایج است، زیرا این اتومبیل های مسابقه سریع نیستند، اما آنها برای محافظت از موتور در حال کار در سرعت های بالا به اثر خنک کننده خوب نیاز دارند. اصلاح اینترکولر را انجام دهید. [2]

بستگی به ظرفیت توربین دارد

پس از صحبت در مورد تئوری های مختلف اصلاح اینترکولر، چه مواردی باید در هنگام اصلاح واقعی مورد توجه قرار گیرد. به طور کلی، خنک کننده های اینترکولر برای اصلاح بیشتر به انواع جایگزین اصلی و کیت های با ظرفیت بزرگ تقسیم می شوند که نیاز به تغییرات قابل توجهی در پیکربندی خط لوله دارند. مشخصات نوع تعویض مستقیم مشابه مشخصات کارخانه اصلی می باشد. تنها تفاوت این است که طراحی لوله داخلی و باله متفاوت است و ضخامت کمی بیشتر است. این کیت برای وسایل نقلیه ای مناسب است که توسط کارخانه اصلی اصلاح نشده اند یا تغییرات گسترده ای ندارند. این می تواند جایگزین پتانسیل موتور اصلی آزاد شده است. در مورد اینترکولرهای با ظرفیت بالا، علاوه بر افزایش مساحت رو به باد برای افزایش اتلاف گرما، ضخامت نیز برای اطمینان از دمای ثابت افزایش می یابد. با در نظر گرفتن اینترکولر تولید شده توسط Haoyang به عنوان مثال، نوع عمومی آن حدود 5.5 تا 7.5 سانتی متر است (مناسب برای (برای خودروهای با حجم 1.6 تا 2.0 لیتر)، نوع تقویت شده حدود 8 تا 105 سانتی متر (برای خودروهای با ظرفیت 2.5 لیتر و بالاتر) و برای به حداقل رساندن مقاومت در برابر جریان هوا از یک مخزن بزرگ قیفی شکل استفاده خواهد شد توربین شماره 6، زیرا تأخیر جدی‌تر خواهد بود و برای پاسخ‌دهی به سرعت پایین مناسب نیست، با این حال، در خودروهایی که از NA به توربو تغییر یافته‌اند، بهتر است اینترکولر بزرگ‌تر داشته باشیم، زیرا راندمان خنک‌کننده اصلی است. طراحی ممکن است کافی نباشد، حتی در تنظیمات بوست کم، نمی توان هوای ورودی را حذف کرد.

از سوی دیگر، اینترکولر علاوه بر استفاده از هوا برای دفع گرما، از خنک کننده آبی نیز استفاده می کند. تویوتا Mingji 3S-GTE یک نمونه است. مزیت اصلی آن این است که بدنه کولر درست در جلوی دریچه گاز قرار دارد، بنابراین خط لوله ورودی بسیار کوتاه است. ویژگی‌های پاسخ‌دهی بالا، همراه با دمای ثابت بسیار بالای خود آب، به پایداری دمای هوای ورودی نیز بسیار کمک می‌کند، به‌ویژه زمانی که هیچ ضربه باد در جلوی خودرو وجود ندارد، مانند ترافیک. با این حال، از آنجایی که نیاز به یک پمپ آب اختصاصی و رادیاتور مخزن آب دارد و کاهش دما به اندازه خنک کننده مستقیم هوا نیست، اینترکولرهای هوا خنک هنوز هم جریان اصلی هستند. [2]

خطی سازی را در اولویت قرار دهید

در مورد محل نصب اینترکولر، به طور کلی به دو نوع نصب شده در جلو و نوع نصب شده در بالا تقسیم می شود. از نظر اتلاف گرما، نوع نصب شده در جلو که در سپر جلو قرار دارد، البته بهتر است، اما در مورد واکنش پذیری، نوع بالایی است. اینترکولر جلویی ارزان تر است که اثر مستقیم سوپرشارژ ناشی از خط لوله کوتاه آن است. به عنوان مثال، برای کوتاه کردن خط لوله اینترکولر جلو، Impreza WRCar دریچه گاز را معکوس می کند تا افت فشار ناشی از طولانی بودن خط لوله را کاهش دهد. ، تصور اینکه تطابق کلی لوله ورودی نیز نکته کلیدی است که هنگام اصلاح اینترکولر باید به آن توجه شود دشوار نیست. بنابراین هنگام ارتقا یا نصب اینترکولر علاوه بر توجه به سایز اینترکولر، باید طول خط لوله را تا حد امکان کوتاه و صاف کرد تا خمیدگی ها، نقاط جوشکاری و ... کاهش یابد که همگی راه هایی برای کاهش آن هستند. سرعت جریان هوا را افزایش دهید، زیرا اگر اتصالات و گوشه های لحیم کاری بیش از حد باشد، مطمئناً صافی جریان هوا ضعیف می شود و افت فشار رخ می دهد.

ثانیاً مانند اصل اینترکولر که قبلاً صحبت شد، اگر لوله اینترکولر خیلی نازک باشد به راحتی مقاومت را افزایش داده و بر واکنش تأثیر می گذارد و دمای دیواره لوله بالاتر می رود. به همین ترتیب، کمی ضخیم کردن قطر لوله ورودی نیز روش خوبی است. در این مورد تطبیق قطر لوله عمدتاً به قطر خروجی توربین و دریچه گاز بستگی دارد. قابل ذکر است که قطر لوله های ورودی و خروجی قبل و بعد از اینترکولر باید بعد از خروجی حدود 10 درصد ضخیم تر از قبل از ورودی باشد. دلیل آن این است که قطر لوله خروجی بزرگتر می تواند به هوای خنک کننده هسته اجازه خارج شود. عبور از اینترکولر با سرعت بیشتر می تواند به افزایش سرعت جریان کمک کند. در مورد قسمت مواد اینترکولر، معمولاً از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است. این نه تنها بافت را اضافه می کند و ظاهر را بهبود می بخشد، بلکه به دلیل رسانایی حرارتی بالای آلومینیوم، اثر اتلاف حرارت را نیز افزایش می دهد. علاوه بر این، این مزیت سبک وزن بودن را دارد، بنابراین آلیاژ آلومینیوم نیز انتخاب می شود. یکی از دلایل اصلی. در مورد لوله اتصال لاستیکی بین لوله های فلزی، توصیه می شود تا حد امکان از محصولات لاستیکی سیلیکونی با پوشش سه یا پنج لایه استفاده کنید. این نوع لوله سیلیکونی دارای انعطاف پذیری عالی است، می تواند در برابر دماهای بالا و فشار بالا مقاومت کند و سخت نمی شود، بنابراین می توان از آن به اندازه لوله های خلاء استفاده کرد، لوله های آب با اندازه متوسط ​​و لوله های ورودی هوا با اندازه بزرگ جایگزین های اصلی بسیار خوبی هستند. . آنها برای استفاده در موتورهای توربین با حرارت بالا بسیار مناسب هستند. همراه با تثبیت حلقه‌های بسته‌بندی فولادی ضد زنگ نوع عریض، می‌توانند از ترکیدن لوله یا نشت هوا جلوگیری کنند. مشکل به وجود می آید و با رنگ مشکی اصلی متفاوت است که به بهبود فضای جنگی وسیله نقلیه کمک شایانی می کند تا صاحب خودرو بتواند با اطمینان خودرو را رانندگی کند. [2]

انتخاب تنظیمات

من معتقدم که هنگام ارتقاء توربین، بسیاری از دارندگان ایمپرزا به این فکر می کنند که آیا بهتر است از طرح اصلی اینترکولر بزرگ شده در بالای کارخانه استفاده کنند یا مستقیماً به یک اینترکولر جلویی سوئیچ کنند؟ برای حل این مشکل باید با تعداد توربین های ارتقا یافته مشخص شود. از آنجایی که قسمت سر اگزوز موتور به صورت افقی در مقابل آن طولانی تر از قسمت موتور مستقیم است، همچنین باعث می شود که واکنش افزایش سرعت پایین کندتر شود. بنابراین، سازنده اصلی برای کاهش مشکل تاخیر توربو، یک اینترکولر در قسمت بالایی طراحی خواهد کرد. در صورت ارتقاء زمانی که تعداد توربین از شماره 6 تجاوز نمی کند و جابجایی آن کمتر از 2.2 لیتر است، نویسنده تعویض به خنک کننده جلویی را توصیه نمی کند، زیرا خط لوله توسعه یافته و اینترکولر بزرگ شده مشکل تاخیر را جدی تر می کند. . با این حال، هنگامی که شرایط فوق را برآورده می کنید، می توانید به یک اینترکولر جلویی تغییر دهید. از یک طرف، راندمان خنک کننده اینترکولر نصب شده در بالا دیگر کافی نیست، و از طرف دیگر، حجم بزرگ تامین هوای توربین و دبی آن زیاد است. سریعتر است و تاثیر آن بر خط لوله توسعه یافته را می توان به حداقل رساند، بنابراین استفاده از اینترکولر جلویی مناسب تر است.