کولر روغن چگونه کار می کند

کولرهای روغنی برای کاهش گرمای اضافی تولید شده در روان کننده های وسایل نقلیه، ماشین آلات و ماشین آلات طراحی شده اند. به عنوان مثال، یک موتور داغ گرما را به روغن منتقل می کند و سپس از طریق یک مبدل حرارتی (همچنین به عنوان خنک کننده روغن شناخته می شود) به گردش در می آید، جایی که توسط هوا یا آب خنک می شود. کولرهای روغنی با استفاده از یک محیط خنک کننده (معمولاً هوا یا آب) برای انتقال گرما از روغن به محیط به خنک شدن می رسند.

اصل کار کولر روغن: هنگامی که کولر روغن کار می کند، محیط داغ از یک طرف سیلندر وارد نازل شده و مطابق با ترتیب ورود وارد کانال های تاشو مختلف شده و سپس به صورت زیگزاژی به سمت خروجی نازل جریان می یابد.

محیط سرد از سمت دیگر از ورودی آب وارد لوله خنک کننده می شود و سپس از روی پوشش آب برگشتی به لوله خنک کننده در سمت دیگر جریان می یابد. در طول جریان محیط سرد در لوله دوتایی، گرمای باقیمانده آزاد شده توسط محیط گرمای جذب کننده از طریق خروجی آب تخلیه می شود، به طوری که محیط کار می تواند دمای کاری نامی را حفظ کند.

1) مفهوم:

از آنجایی که روغن دارای رسانایی حرارتی است و دائماً در موتور جریان دارد، خنک کننده روغن نقش خنک کننده را در میل لنگ موتور، کلاچ، مجموعه سوپاپ و غیره ایفا می کند. حتی برای موتورهای آب خنک، تنها قسمتی که می تواند توسط آب خنک شود، سرسیلندر و دیواره سیلندر و بقیه قسمت ها هنوز توسط کولر روغن خنک می شوند.

2) مواد:

مواد اصلی این محصول شامل آلومینیوم، مس، فولاد ضد زنگ، ریخته گری و سایر مواد فلزی است. پس از جوشکاری یا مونتاژ، کانال جانبی گرم و کانال جانبی سرد به یک مبدل حرارتی کامل متصل می شوند.

3) اصل:

در ابتدا دمای روغن موتور سریعتر افزایش می یابد و بین انتقال حرارت روغن به محفظه موتور اختلاف زمانی وجود دارد. در این اختلاف زمانی، کولر روغن نقش دارد. در این زمان با لمس محفظه موتور با دست احساس بسیار گرمی خواهید داشت، تاثیر خوبی را احساس خواهید کرد در این زمان دمای بدنه موتور تا حد نسبتا بالایی افزایش یافته است. اگر به سرعت محفظه موتور را لمس کنید، متوجه می شوید که بسیار داغ است اما نه اینکه نتوانید آن را لمس کنید. در عین حال دمای خنک کننده روغن نیز بسیار بالا است که نشان می دهد فرآیند حرارتی سرعت موتور سیکلت را متعادل کرده است و فرآیند خنک کننده هوا و هدایت گرما متعادل شده و دما را افزایش نمی دهد. زمان به دو دسته تقسیم می شود: 1 دمای روغن و 2 دمای محفظه موتور، اولی در صورت عدم وجود خنک کننده روغن از دومی بالاتر است و در مورد فرآیند مشابه بالا بدون خنک کننده روغن نصب شده است. ، مشخص می شود که دمای موتور در ابتدای محفظه موتور پس از مدت کوتاهی خیلی سریع افزایش می یابد. روشی که ما استفاده می کنیم این است که آب را روی بدنه موتور می پاشیم و صدای جیر جیر را می شنویم که نشان می دهد دمای بدنه موتور از 120 درجه فراتر رفته است.

4) عملکرد:

عمدتا برای وسایل نقلیه، ماشین آلات ساختمانی، کشتی ها و سایر روغن های روان کننده موتور یا خنک کننده سوخت استفاده می شود. طرف گرم محصول روغن روان کننده یا سوخت است و طرف سرد می تواند آب یا هوا خنک کننده باشد. در حین کارکرد خودرو، روغن روانکار در سیستم روانکاری اصلی به نیروی پمپ روغن متکی است، از کانال کناری داغ خنک کننده روغن عبور می کند، گرما را به سمت سرد خنک کننده روغن منتقل می کند و خنک کننده آب یا هوای سرد گرما را از طریق کانال کناری سرد خنک کننده روغن می گیرد، تبادل حرارت بین سیال سرد و گرم را متوجه می شود و اطمینان می دهد که روغن روانکار در مناسب ترین دمای کاری قرار دارد. از جمله خنک کننده روغن موتور، روغن گیربکس اتوماتیک، روغن فرمان و غیره.

عملکرد خنک کننده روغن خنک کردن روغن روان کننده و حفظ دمای روغن در محدوده کاری معمولی است. در موتورهای تقویت شده با قدرت بالا، به دلیل بار حرارتی زیاد، خنک کننده های روغن باید نصب شوند. هنگامی که موتور در حال کار است، با افزایش دما، ویسکوزیته روغن نازک تر می شود و توانایی روانکاری کاهش می یابد. بنابراین برخی از موتورها مجهز به خنک کننده های روغن هستند که نقش آن ها کاهش دمای روغن است تا روغن روان کننده ویسکوزیته خاصی را حفظ کند. کولر روغن در مدار روغن گردشی سیستم روانکاری چیده شده است.

1، کولر روغن با جریان کامل

جریان کامل (همچنین به عنوان خنک کننده روغن خنک شده با آب شناخته می شود) در واقع یک مبدل حرارتی مایع- مایع است. گرما روغن و خنک کننده آب است. به طور معمول، روغن در این مبدل حرارتی وارد لوله می شود و آب وارد پوسته می شود. معمولاً از انتقال حرارت متقابل استفاده می شود، یعنی خروجی روغن و ورودی آب در یک انتهای مبدل حرارتی قرار دارند. از آنجا که تبادل حرارت بین روغن و آب بسیار خوب است، ضریب انتقال حرارت کل نباید کمتر از 1000 W/m2.K باشد، بنابراین طراحی باید کاملا فشرده باشد و روغن را می توان تا دمای آب ورودی به اضافه یک درجه خنک کرد. چند درجه سانتیگراد (مثلاً 5 درجه). اثر خنک کننده واقعی به نسبت جریان آب/روغن بستگی دارد. هرچه جریان آب بیشتر باشد، اثر خنک کنندگی بهتری دارد.

کولر روغن از یک هسته (که از تعداد زیادی لوله مسی خالص با همان قطر و یک صفحه جداکننده در امتداد متقاطع محوری قرار گرفته است)، بدنه خنک کننده و یک پوشش تشکیل شده است. روغن در خارج از لوله مسی خالص، از جلو به عقب در امتداد جریان محوری در اطراف جداکننده به بالا و پایین جریان دارد. مایع خنک کننده در لوله از پشت به جلو جریان می یابد تا دمای روغن را در محدوده خاصی نگه دارد. در موتورهای دیزلی با روغن کاری خنک کننده با جریان کامل (FFC)، یک تنظیم کننده فشار در براکت جلویی خنک کننده روغن وجود دارد. تنظیم کننده فشار فشار روغن جلوی فیلتر را کنترل می کند. خنک کننده روغن در سیستم روانکاری خنک کننده جریان متغیر (DFC) دارای یک شیر بای پس با کنترل دما روشن و خاموش می شود تا مقدار روغن در حال عبور از کولر را کنترل کند. هنگامی که دما زیر 110 درجه سانتیگراد است، شیر بای پس بسته می شود و تنها حدود نیمی از روغن از طریق کولر جریان می یابد. هنگامی که دمای روغن بالاتر از 110 درجه سانتیگراد است، شیر بای پس باز می شود و تمام روغن از کولر عبور می کند.

2، کولر روغن نوع باله صفحه ای

هسته کولر در مجرای اصلی روغن در وسط بلوک سیلندر نصب می شود. O-ring کولر اصلاح شده است، O-ring جدید دارای دو نوار قرمز است و مواد چنین O-ring پس از تماس با روغن به سرعت منبسط می شود. بنابراین، هنگامی که هسته خنک کننده وارد سیلندر می شود، لازم است O-ring را با روغن گیاهی روغن کاری کنید. مهر و موم های O-ring را نمی توان دوباره استفاده کرد.

کولر روغن وسیله ای است که اتلاف حرارت روغن روان کننده را تسریع می کند تا آن را در دمای پایین تری نگه دارد. در موتورهای با کارایی بالا و توان بالا، به دلیل بار حرارتی زیاد، خنک کننده های روغن باید نصب شوند. کولر روغن در جاده روغن روانکاری چیده شده است و اصل کار آن مانند رادیاتور است. خنک کننده روغن از یک پوشش خنک کننده روغن که توسط آلیاژ آلومینیوم ریخته شده است و یک هسته خنک کننده روغن که توسط باله صفحه لحیم شده تشکیل شده است. آب خنک کننده در فضای محصور شده توسط پوشش خنک کننده روغن و بدنه جریان دارد و روغن روان کننده در باله صفحه جریان دارد. فرآیند انتقال حرارت کولر روغنی پره صفحه ای عمدتاً با هدایت حرارتی پره و همرفت حرارتی بین پره و خنک کننده تکمیل می شود. اطمینان از دمای روغن (90 ℃-120 ℃) ​​و ویسکوزیته در محدوده معقول. به طور کلی روی بدنه موتور نصب می شود و با روکش سرد دستگاه نصب می شود.