اهمیت خنک کننده روغن و چرا باید آن را جدی بگیرید

همانند اکثریت قریب به اتفاق انرژی گرمایی ایجاد شده توسط یک موتور، معمولاً باید از طریق نوعی مبدل حرارتی به محیط اطراف آزاد شود. با سیستم خنک‌کننده آب، رادیاتور وجود دارد و با سیستم روغن، از خنک‌کننده‌های روغن استفاده می‌کنید. خنک‌کننده‌های روغن مانند مبدل‌های حرارتی جریان متقاطع مینیاتوری را می‌توان در موقعیت‌های جالبی در بدنه خودرو قرار داد تا راندمان خنک‌کنندگی آنها به حداکثر برسد. با عبور روغن عمدتاً از بلوک موتور، سیستم فرمان و توربوشارژر در خودروهای توربوشارژ، روغن می‌تواند به سرعت گرما بگیرد، مخصوصاً در هنگام رانندگی شدید. بنابراین، قبل از اینکه روغن وارد مخزن یا مخزن روغن شود تا در اطراف این سیستم‌ها توزیع شود باید خنک شود تا روغن به ویسکوزیته غیرقابل استفاده نرسد. ویسکوزیته اندازه گیری آسانی جریان سیال است و با از دست دادن و بدست آوردن حرارت روغن ها، ویسکوزیته آنها به ترتیب افزایش و کاهش می یابد. بنابراین یک روغن غلیظ و غلیظ دارای ویسکوزیته بالایی است و یک روغن صاف و نازک راحت تر جریان می یابد و بنابراین ویسکوزیته کمتری دارد. روغن های خودرو به طور ویژه برای قرار گرفتن در محدوده خاصی از ویسکوزیته طراحی شده اند. بنابراین، اگر گرمای بیش از حد به روغن منتقل شود، ویسکوزیته آن به حدی کاهش می‌یابد که برای روان‌کاری صحیح سیستم‌های مورد نیاز دچار مشکل می‌شود. بنابراین تبدیل به تعادل می شود; شما می خواهید روغن شما به اندازه ای چسبناک باشد که به چرخ دنده ها و سایر قطعات متحرک بچسبد تا آنها را روغن کاری نگه دارد، اما همچنین می خواهید که آنها به راحتی در سراسر سیستم روغن جریان داشته باشند تا آن را در اطراف مکانیکی خودرو قرار دهند. و با توجه به اینکه دما عامل مهمی در تغییر ویسکوزیته روغن است، خنک‌سازی به یک فرآیند ضروری تبدیل می‌شود. در اتومبیل‌های پرفورمنس – به‌ویژه اتومبیل‌های مسابقه‌ای و اتومبیل‌های رالی – خنک‌کاری روغن به دلیل مقدار حرارتی که از حالت ثابت به سیال منتقل می‌شود بسیار مهم است. رانندگی تخت و موتورهای پرقدرت. مبدل‌های حرارتی ویژه در مناطقی با جریان هوای بالا برای حداکثر خنک‌کننده قرار می‌گیرند تا دمای فتیله را از سیستم‌هایی مانند فرمان دور کند و کل خودرو را در یک تعادل دما نگه دارد. مورد علاقه من Lancia Delta Integrale Evo II است که از کل قسمت جلویی به عنوان ورودی برای خنک کننده های متعدد استفاده می کند. حتی اطراف چراغ‌های جلو کباب شده بود تا هوا به داخل محفظه موتور و از طریق خنک‌کننده‌های روغن که به شدت به آن نیاز بود تا ماشین رالی با شدت بالا در محدوده عملکرد ایمن خود نگه دارد، کباب می‌شد. دفعه بعد که در یک گردهمایی ماشین هستید، به دنبال شکاف هایی در بدنه باشید که با طراحی ماشین یکپارچه هستند و من می توانم تضمین کنم که یک پا یا بیشتر از آن به داخل کانال یک خنک کننده روغن در موقعیت خاص قرار خواهد گرفت. همه ماشین ها لزوماً به خاصیت خاصی نیاز ندارند. با این حال خنک کننده روغن؛ دور زدن روزانه شما فقط به اثرات خنک کنندگی طبیعی روغن موجود در مخزن یا عبور از سایر مناطق با دمای پایین تر نیاز دارد تا در محدوده ویسکوزیته مورد نیاز باقی بماند. از سوی دیگر، اگر قصد دارید خودروی خود را به پیست روز ببرید یا خودرویی را برای مسابقه مناسب نصب کنید، استفاده از خنک کننده روغن ایده خوبی خواهد بود زیرا اکثر خودروهای معمولی جاده ای برای کوبیدن دور به دور طراحی نشده اند. . تغییرات موتور همچنین ممکن است نیاز به خنک کننده روغن را در بالای لیست خرید قرار دهد. همانطور که یک موتور قدرت بیشتری تولید می کند، به طور طبیعی انرژی گرمایی بیشتری ایجاد می کند که سپس به روغن منتقل می شود. اگر این سطح انتقال حرارت بالاتر از چیزی باشد که مهندسی اولیه برای مقابله با آن تعیین شده بود، باید اقداماتی برای حذف این گرمای اضافی از سیستم روغن انجام شود.

از نظر موقعیت یابی، کولر روغنی که در جلو نصب شده است، احتمالاً ساده ترین روش است. در جلو یا کنار رادیاتور، یک مبدل حرارتی کوچک باید برای خنک کردن روغن در چیزی مانند مزدا MX-5 بدون کاهش بیش از حد از سیستم خنک کننده آب کافی باشد. جنبه ای از موتور سواری که هر بنزینی باید آن را بسیار جدی بگیرد. سهل انگاری در خنک سازی به طور بالقوه می تواند منجر به خرابی فاجعه بار قسمت های داخلی اصلی موتور شود و عواقب مرگبار خودرو را به همراه داشته باشد. از آنجایی که روغن خون حیات یک موتور است، نگه داشتن آن در محدوده دمای کارکرد ایمن آن بسیار مهم است و اگر قصد دارید عملکرد خودروی خود را تغییر دهید یا آن را به پیست ببرید، ممکن است به آن توجه شود.