سیستم خنک کننده خودرو انرژی جدید: "خنک کننده مستقیم + خنک کننده آب" به جهت اصلی توسعه تبدیل خواهد شد (شکل)

سیستم اتلاف گرما در بسته باتری جدید انرژی می تواند بسته باتری انرژی جدید را خنک کند. سه راه برای دفع گرما برای باتری های انرژی جدید وجود دارد: خنک کننده هوا، خنک کننده آب و خنک کننده مستقیم. در حالت خنک کننده هوا، سیستم اتلاف حرارت از باد یا فن های طبیعی برای خنک کردن باتری با اواپراتور خود خودرو استفاده می کند. در حالت خنک کننده آب، رادیاتور به طور کلی با سیستم چرخه تبرید همراه می شود تا گرمای باتری را از طریق مبرد خارج کند. در حالت خنک کننده مستقیم، سیستم اتلاف گرما از اصل گرمای نهان تبخیر مبرد برای ایجاد یک سیستم تهویه مطبوع در خودرو یا سیستم باتری استفاده می کند و اواپراتور سیستم تهویه مطبوع را در سیستم باتری نصب می کند. مبرد در اواپراتور تبخیر می شود و به سرعت و به طور موثر گرمای سیستم باتری را می گیرد و در نتیجه خنک سازی سیستم باتری را کامل می کند.

تکنولوژی خنک کننده هوا

فن آوری خنک کننده هوا در حال حاضر پرکاربردترین فناوری اتلاف گرما در باتری های انرژی جدید است. جریان هوای اجباری می تواند توسط یک فن یا باد مخالف یا هوای فشرده در حین حرکت ماشین ایجاد شود. در مقایسه با سایر فناوری ها، فناوری خنک کننده هوا نسبتاً ساده، ایمن و نگهداری آسان است. خودروهای الکتریکی هیبریدی تویوتا پریوس و هوندا اینسایت هر دو از خنک کننده هوا استفاده می کنند، در حالی که سیستم های مدیریت حرارتی توسعه یافته توسط نیسان، جنرال موتورز و سایر شرکت های خودروسازی عمدتاً از خنک کننده هوای اجباری استفاده می کنند.

انواع مختلف باتری های انرژی جدید در چین اساساً از فناوری خنک کننده هوا استفاده می کنند و فناوری داخلی اساساً با سطوح خارجی قابل مقایسه است و می تواند عملکرد اتلاف گرما را با هزینه کم به دست آورد.

در مقایسه با فناوری خنک کننده مایع، ضریب تبادل حرارت بین فن آوری خنک کننده هوا و سطح باتری کم است، سرعت سرمایش و گرمایش آهسته است، یکنواختی دمای داخل جعبه باتری قابل کنترل نیست، طراحی آب بندی جعبه باتری دشوار است، و مقاومت در برابر گرد و غبار و آب ضعیف است.

تکنولوژی خنک کننده آب

سیستم اتلاف گرمای خنک کننده آب عمدتاً شامل: پمپ آب الکترونیکی، مبدل حرارتی، سینک حرارتی باتری، بخاری PTC، مخزن انبساط است.

فناوری خنک کننده آب یک فناوری خنک کننده مبتنی بر تبادل حرارت مایع است. از فناوری خنک کننده هوا کارآمدتر است، دمای داخل بسته باتری خودروی الکتریکی یکنواخت تر است، می توان آن را با سیستم خنک کننده خودرو ادغام کرد، ضریب تبادل حرارت بین دیواره باتری بالا است و سرعت خنک کننده و گرمایش سریع است. . با این حال، سیستمی که از فناوری خنک کننده آبی استفاده می کند، پیچیده تر، سنگین تر، تعمیر و نگهداری آن دشوار است و احتمال نشتی وجود دارد.

فناوری خنک کننده آب قبلاً مورد مطالعه قرار گرفته و برای مدت طولانی در خارج از کشور مورد استفاده قرار گرفته است. با کاوش، تمرین و بهبود مستمر، ضریب تبادل حرارت و سرعت سرمایش و گرمایش سیستم به سطح خوبی رسیده است. علاوه بر این، وزن سیستم های خنک کننده آب خارجی نیز با استفاده از مواد جدید کاهش یافته است.

در حال حاضر کشورهای خارجی عمدتاً از فناوری خنک کننده آب در برندهای خودرویی مانند تسلا، جی ام ولت، پژو سیتروئن و بی ام و i3 استفاده می کنند. تسلا مدل S از فناوری خنک کننده آب برای خنک کردن باتری استفاده می کند. تسلا طرح‌های بسیار عمیقی روی طرح باتری، سیستم مدیریت حرارتی و سیستم مدیریت باتری خود انجام داده است تا اطمینان حاصل کند که هر سلول باتری تحت نظارت است و داده‌های وضعیت آن می‌تواند در هر زمانی بازخورد و پردازش شود. برای یک سلول باتری کوچک، تسلا آن را به طور مستقل در یک محفظه فولادی محصور می کند. در عین حال، سیستم خنک کننده مایع می تواند برای خنک کردن هر سلول باتری، کاهش اختلاف دما بین یکدیگر و کاهش نسبتاً خطر احتراق خود به خود باتری باشد.

در سال‌های اخیر، با پیشرفت مداوم فناوری سیستم خنک‌کننده باتری انرژی جدید کشورم، محصولات خنک‌کننده آبی روند جایگزینی تدریجی محصولات خنک‌کننده هوا را نشان داده‌اند.

خودروسازان مرتبط مانند BYD و Geely از محصولات خنک کننده آب برای وسایل نقلیه جدید انرژی خود استفاده کرده اند. در آینده با پیشرفت مداوم فناوری صنعت، روش «خنک کردن مستقیم + خنک کننده آبی» به مسیر اصلی تحقیق و توسعه بازار تبدیل خواهد شد.

در چین، تعداد کمی از وسایل نقلیه جدید انرژی مانند JAC iEV7S از فناوری خنک کننده آب استفاده می کنند. SUV برقی خالص انرژی جدید JAC - iEV7S از فناوری خنک کننده آب برای کنترل دمای بسته باتری بین 10 تا 35 درجه سانتیگراد استفاده می کند. حتی در یک محیط بسیار کم دمای منفی 30 درجه سانتیگراد، می توان آن را به طور معمول بدون تأثیر بر محدوده کروز شارژ کرد. نسل جدید فناوری خنک کننده آب بسته باتری، گرم شدن سریع باتری را در دمای پایین انجام می دهد. در شرایط محیطی -30 درجه سانتیگراد و سلول باتری -15 درجه سانتیگراد، باتری را می توان در عرض 40 دقیقه به بالای 10 درجه سانتیگراد گرم کرد. در عین حال، عملکرد خنک کننده عالی باتری آن الزامات رانندگی مداوم با سرعت بالا + شارژ سریع را برآورده می کند و دمای باتری زیر 35 درجه سانتیگراد کنترل می شود.