اکثر رادیاتورها تا اواسط دهه 60 جریان پایین داشتند، زمانی که OEM ها شروع به استفاده از طرح های جریان متقاطع کردند، اگرچه بسیاری از کامیون ها طرح جریان پایین را تا دهه 1970 حفظ کردند. طراحی پایین جریان دارای مخازن در بالا و پایین رادیاتور است. آب از پمپ به بالای رادیاتور جریان می یابد، لوله ها را پر می کند و به سمت پایین به مخزن پایین جریان می یابد، جایی که دوباره به داخل موتور کشیده می شود. در مقایسه سیب با سیب، اگر هسته ها به همراه مخازن، اندازه و طرح یکسانی داشته باشند، تفاوت چندانی در کارایی وجود ندارد. رادیاتورهای جریان متقاطع مزایای متعددی دارند که واحدهای جریان پایین فاقد آن هستند. سیستم های خنک کننده تحت فشار هستند و درپوش رادیاتور برای مدیریت فشار وجود دارد. رادیاتورهای جریان رو به پایین فقط می توانند درپوش را در سمت داغ داشته باشند (جایی که مایع خنک کننده داغ از موتور خارج می شود)، بنابراین این ناحیه با بالاترین فشار است و به درپوش اجازه می دهد تا زودتر تخلیه شود. این یک مزیت کوچک است، اما قابل ذکر است.
در بسیاری از موارد، می توانید یک رادیاتور جدید سفارش دهید که شبیه یک رادیاتور معمولی است اما به صورت داخلی به دو یا سه قسمت تقسیم می شود. یک رادیاتور معمولی تمام مایع خنک کننده را در کل هسته در یک گذر جریان می دهد. یک هسته جریان دو یا سه گانه هسته را تقسیم می کند به طوری که مایع خنک کننده در هر بخش از هسته جریان می یابد و به خنک کننده زمان بیشتری برای انتقال گرما می دهد و کارایی آن را بسیار بیشتر می کند. گزینه U.S Radiator Tripleflow می تواند دمای موتور را تا 20٪ کاهش دهد که یک سود بزرگ است. اگر یک موتور داغ دارید، این می تواند تفاوتی باشد که نیاز دارید.
اگر تا به حال به یک فروشگاه لوازم یدکی رفته باشید، احتمالاً متوجه حدود یک میلیون درپوش رادیاتور شده اید. در حالی که برخی از این به دلیل عدم استفاده OEM ها از اندازه استاندارد درپوش است (مثلاً اتومبیل های آسیایی کلاهک های بسیار کوچکی دارند)، همچنین تفاوتی در کاهش فشار وجود دارد. گرما به معنای فشار است و سیستم خنک کننده شما محدودیتی در میزان فشاری که می تواند داشته باشد دارد. این جایی است که دریچه تخلیه درپوش دریچه می شود تا فشار اضافی را تخلیه کند. هنگامی که بخار از زیر کاپوت بیرون می ریزد، این درپوش هواگیری است.
