وقتی صحبت از روغن موتور می شود، حفظ محدوده دمایی مناسب کلید طول عمر و به حداقل رساندن سایش داخلی است. به این دلیل که روغن موتور برای ایجاد یک سد محافظ بین قطعات متحرک به ویسکوزیته خود - ضخامت مایع - متکی است. اما نکته مهم این است که ویسکوزیته ثابت نیست. با دما تغییر می کند
کولر روغن نوعی مبدل حرارتی است که برای خنک کردن روغن موتور، روغن انتقال، روغن هیدرولیک یا سایر مایعات روان کننده در خودروها، ماشین آلات صنعتی و تجهیزات سنگین استفاده می شود. این به حفظ دمای بهینه روغن، جلوگیری از گرمای بیش از حد، خرابی ویسکوزیته و سایش قطعات کمک می کند، در نتیجه عملکرد سیستم های مکانیکی را بهبود می بخشد و طول عمر آنها را افزایش می دهد.
رادیاتورها قلب سیستم خنک کننده ماشین شما هستند. آنها مایع خنک کننده را در اطراف موتور به گردش در می آورند تا گرما را گرفته و آن را از اجزای داخلی خودرو دور کرده و در هوا رها کنند. این برای اطمینان از اینکه مواد و قطعات موتور می توانند آزادانه به حرکت خود ادامه دهند، بدون انبساط بیش از حد و گیرکردن موتور ضروری است.
فرمولهای زیادی برای خنککننده وجود دارد، زیرا هر سازنده فرمولهای خاص خود را دارد، با این حال در ایالات متحده، سه نوع اصلی خنککننده موتور وجود دارد: فناوری اسید معدنی سبز اصلی (IAT)، فناوری اسید آلی یا مبتنی بر OAT، و خنککنندههای هیبریدی OAT G-05 و G-11. ممکن است بپرسید "چرا این موضوع برای من مهم است، من یک Chevelle 1970 دارم، وسایل سبز قدیمی خوب هستند." اگر موتور اصلی را دارید، مطمئناً حق با شماست، اما اگر LS آن Chevelle را تعویض کرده باشید؟
این افسانه یکی از بدترین افسانه های موجود است، زیرا ترموستات هیچ کنترلی بر دمای کارکرد موتور شما ندارد. موتور شما بر اساس پارامترهای سیستم خنک کننده به همان اندازه گرم کار می کند که قرار است کار کند. یک سیستم به درستی طراحی شده دما را در محدوده ایمن حفظ می کند. تنها کاری که ترموستات انجام می دهد این است که در یک دمای خاص باز و بسته می شود، در واقع حداقل دما را تنظیم می کند نه انتهای بالایی. یک Tstat 160 درجه شروع به باز شدن در حدود 135-140 درجه می کند و در دمای 160 کاملاً باز می شود. هنگامی که دما به زیر 160 می رسد، Tstat شروع به بسته شدن می کند تا زمانی که دما دوباره افزایش یابد. اگر tstat خیلی بالا باشد، موتور شما سریعتر به دمای بالا میرود، اما بخشی از محدوده خنککننده خود را میبندید، رفتن به واحد دمای خنکتر فقط جریان را سریعتر باز میکند.
با حرکت فراتر از رادیاتور، بقیه سیستم به همان اندازه مهم است. بزرگترین اشتباه بسیاری از گیربکس ها با سیستم خنک کننده خود، فن است. فن های مکانیکی خوب هستند اما اسب بخار می خورند و قابل کنترل نیستند. پنکه های برقی بهترین گزینه برای هر خودرویی است که اصالت آن را مهار نمی کند. صرف نظر از سبک فن، همه فن ها به خصوص فن های مکانیکی باید پوشانده شوند. بدون کفن، یک فن مکانیکی فقط هوای اطراف خود را تکان می دهد، اصلاً کشش کمی از رادیاتور وجود دارد. با یک پوشش، فن یک خلاء ایجاد می کند و هوا را به داخل رادیاتور می کشد. این فقط در سرعت زیر 40 مایل در ساعت مهم است، هنگامی که وسیله نقلیه با سرعت 40 یا بیشتر حرکت می کند، جریان هوا طبیعی است.
